Annons:
Green Cargo skär ner
Green Cargo varslar 70 anställda om uppsägning. Det handlar om administrativ personal, de allra flesta verksamma Hallsberg och Solna.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Ett av Green Cargos tåg från Halmstad mot Göteborg har tvingats ta omvägen via Herrljunga och närmar sig Viskadalsbanans infart till Borås i augusti 2022.
”Vi behöver jobba mer effektivt och minska kostnaderna”, säger Stephan Ray, kommunikationschef på Green Cargo.
Green Cargo har drygt 1 800 anställda varav 400 arbetar med olika typer av administrativa uppgifter.
280 av dessa jobbar i Hallsberg och de flesta av resterande på huvudkontoret i Solna. Nu varslas 50 personer i Hallsberg och 20 i Solna om uppsägning.
”Det innebär att varslet inom administrationen omfattar nästan var femte anställd”, säger Stephan Ray.
”Produktionspersonalen berörs inte av varslet.”
Hur många av de anställda som verkligen kommer att sägas upp avgörs i förhandlingar mellan arbetsgivare och de fackliga organisationerna. Ofta blir det färre än antalet ursprungligt varslade eftersom en del anställda hinner gå i pension eller söka andra jobb medan förhandlingarna pågår.
”Vissa administratörer har tidigare arbetat inom produktionen och ett antal kommer kanske att välja att åter köra tåg”., säger Stephan Ray.
”Vi har fortfarande viss brist på lokförare.”
Fortsatt dystert för Green Cargo
Det statliga godstågsbolaget Green Cargo redovisar ett negativt rörelseresultat på 71 miljoner kronor för fjärde kvartalet förra året trots 75 Mkr i miljökompensation och försäljningen av lok till Tågab som gav en reavinst på 37 Mkr. Även i år väntar förlust.
Annons:
Green Cargo har i många år tvingats redovisa förluster.
Det fjärde kvartalet förra året gav ett negativt rörelseresultat på 71 miljoner kronor trots 75 Mkr i miljökompensation och försäljningen av lok till Tågab som gav en reavinst på 37 Mkr.
Helåret 2023 slutade med ett rörelseresultat på -44 miljoner kronor trots lokförsäljningen och miljökompensation på 430 Mkr.
Lokförarstrejkerna i Tyskland och den hårda vintern med inställd godstågstrafik i norra Sverige har knappast ökat Green Cargos lönsamhet under inledningen av 2024.
”Ska vi kunna öka våra intäkter måste vi bli mer konkurrenskraftiga genom att minska våra kostnader och höja effektiviteten och servicegraden mot våra kunder”, säger Stephan Ray.
“Nästa år höjs banavgifterna kraftigt och vi måste kunna köra lika många tåg som i dag till lägre kostnad.”
”Vi genomför nu resultatstärkande åtgärder och en del av detta är ett besparingsprogram som dessvärre även innebär en personalminskning inom vår administration.”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Lysekilsbanan räddad
Försvarsmakten vill inte se att Lysekilsbanan rivs upp. Framtiden för banan är fortfarande oklar men spåren kommer av allt att döma att ligga kvar inom överskådlig tid.
40 000 namn för nattågen
SJ:s beslut att ställa in nattågen mellan Göteborg och Umeå respektive Duved vållar kraftiga protester. På tre dygn har över 40 000 personer skrivit under ett upprop mot beslutet.
Allt längre väntan för godstågen
Godstågen får stå åt sidan när snabbtåg, regionaltåg och lokaltåg ska fram. Transporttiderna blir allt längre och godstågsbolagen får allt svårare att konkurrera med lastbilstransporter.
Träflis nära orsaka tågkollision
Ett tunt skikt av träflis på rälerna var nära att orsaka en tågolycka i Dalarna i februari förra året. En alert fjärrtågklarerare förhindrade att ett persontåg kolliderade med ett godståg.
