Green Cargo på plus

“Resultatförbättringen är glädjande”, säger Henrik Dahlin, vd i Green Cargo sedan ett år.

“Det har gått bättre än vi räknade med.”

Green Cargo har under många år brottats med bristande lönsamhet och företaget har inte kunnat investera i  nya lok och vagnar i den takt som företagsledningar och de anställda önskat. 

Vagnslasttrafiken halveras

I våras tog ledningen under Henrik Dahlins befäl beslutet att krympa sig ur krisen; stora delar av den olönsamma vagnslasttrafiken ska läggas ner och resurserna ska koncentreras till den långväga trafiken mellan Norrland och Skåne.

Rangeringen av vagnar i Ånge upphör och verksamheten på Sävenäs rangerbangård halveras.

Green Cargo slutar trafikera närmare 40 platser, så kallade taxepunkter. 

“Men ser vi att det finns kommersiellt bärkraftiga trafikupplägg kan vi återuppta trafiken till taxepunkter som vi nu lägger ner” säger Henrik Dahlin. 

Minskade personalkostnader

Redan under tredje kvartalet har personalminskningar och inställd trafik inneburit minskade kostnader samtidigt som nya och omförhandlade avtal medfört ökade intäkter.

“Jag tycker vi lyckats lösa övertaligheten i Ånge och Sävenäs på ett bra sätt”, säger Henrik Dahlin.

“Några medarbetare fllyttar till andra orter,  några utbildas till lokförare och några slutar med pension.”

Omsättningen ökade med 42 miljoner kronor till 1 012 Mkr. Rörelseresultatet förbättrades från -42 till +18 Mkr och det som Green Cargo kallar det  organiska rörelseresultatet blev -34 (-98) Mkr vilket är en förbättring med 64 Mkr jämfört med motsvarande period förra året.

Det organiska rörelseresultatet är rörelseresultatet exklusive den statliga miljökompensationen som under tredje kvartalet i år var 52 Mkr, fyra Mkr mindre än tredje kvartalet förra året. 

Höjda priser

“Vi har sänkt produktionskostnaderna, anpassat trafikprogrammet och höjt priserna till kund”, säger Henrik Dahlin.  

“När vi sett över våra priser har vi tappat en del kunder men vi har samtidigt tecknat nya avtal för drygt 200 miljoner kronor och kommer att utöka transporterna i flera befintliga avtal.”

Vid årsskiftet höjs banavgifterna för godståg med 40 procent vilket medför att godstransporter på järnväg blir betydligt dyrare.

Det senaste året har drivmedelspriserna för lastbilstransporter sänkts med nästan 40 procent.

Basindustrin väljer lastbil i ställer för tåg

“Det är bekymmersamt när järnvägens konkurrenskraft försämras“, säger Henrik Dahlin.

“Vi får signaler om att kunder inom svensk basindustri nu överväger att transportera mer på landsväg och mindre på järnväg.”

Från juni nästa år får Green Cargo som enda svenska godstågsbolag inte längre låta de anställda åka på fotstegen i samband med växling av vagnar.

Förbudet har senarelagts efter Arbetsmiljöverkets föreläggande.

Men från och med i sommar tvingas Green Cargo ha kamera på första vagnen i tågets färdriktning vid backning, flytta loket till bakre ändan av tåget, låta personal gå vid sidan av tåget eller ställa in trafiken för att uppfylla de nya kravet medan övriga godstågsbolag slipper tidsödande och fördyrande nödlösningar.

Hoppas ska ge konkurrensfördel

Henrik Dahlin hoppas att en säkrare arbetsmiljö för de anställda kan bli en konkurrensfördel vid upphandling av transporter och växling.

Green Cargo har under tredje kvartalet minskat förbrukningen av fossila drivmedel och därmed kunnat minska utsläppen av koldioxid till de lägsta nivåerna under företagets 24-åriga historia.

“Vi har ökat inblandningen av HVO och använder ellok i stället för diesellok där det är möjligt”, säger Henrik Dahlin. 

Dessutom har Green Cargo ställt in trafik till flera taxepunkter vid oelektrifierade järnvägar som Mariestad och Hyltebruk.

Tredje kvartalet i korthet

• Nettoomsättning uppgick till 1 012 (970) Mkr.
• Rörelseresultat uppgick till 18 (-42) Mkr.
• Rörelseresultat exklusive statlig miljökompensation uppgick till -34 (-98) Mkr.
• Resultat efter skatt uppgick till 8 (-44) Mkr.
• Green Cargo tecknade nya transportavtal till ett totalt kontraktsvärde om 202 (150) Mkr.