Annons:
Kardonbanan viktig för Pampushamnen
Kampen står inte mellan Norrköping, Södertälje, Norvik och Gävle. Striden om containrarna står mellan Öst och Väst, mellan hamnarna längs Ostkusten och Göteborg. Nu har Norrköping elektrifierad järnväg till den växande Pampushamnen.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Ett av Green Cargos godståg på den kombinerade väg- och järnvägsbanken mellan Stridsudden och Händelö.
Annons:
”Hamnarna längs Ostkusten kompletterar varandra”, säger Ola Hjärtström, marknadschef på Norrköpings Hamn AB. ”Många fartyg anlöper såväl Norrköping som Norvik och Gävle, de tjänar vi alla på.”
I februari invigdes något försenat den sju kilometer långa elektrifierade järnvägen mellan Södra stambanan och hamnar och industriområdena på Händelö i Norrköping, Kardonbanan.
Ny godsbangård på Malmölandet
På Händelö finns Pampushamnen, industrier och lager med flera industrispår. Området är i Norrköpings översiktsplan utpekat som utvecklingsområde för gods, logistik och industri.
I anslutning till den nya banan byggs en ny godsbangård på Malmölandet.
Kardonbanan klar i höst
Den sju kilometer långa järnvägen som ska förbinda Södra stambanan med hamnar och industriområdena på Händelö i Norrköping är klar för trafik i höst. Samtidigt får stambanan två nya broar över E4.
Ostlänken, den första etappen av de nya höghastighetsjärnvägarna i Sverige mellan Järna och Linköping, kommer att skära av den gamla anslutningen mellan stambanan och hamn- och industrispåren i Norrköping.
Därför byggdes den nya förbindelsen mellan stambanan och Händelö med ny bro över E4 strax norr om Norrköping.
Delvis dubbelspår
Den nya banan har delvis fått dubbelspår och ansluts både norr- och söderut till stambanan för att godstågen ska slippa tidsödande tågvändningar.
Green Cargo kör fem-sju tåg per dag på Kardonbanan.
”Vi kör bland andra containertåg från Eskilstuna tre dagar i veckan, tåg med papper från Skärblacka fem dagar i veckan och vagnslasttåg från Hallsberg i stort sett dagligen ”, säger Marie Gren, gruppchef på Green Cargo i Norrköping.
”Dessutom kör Green Cargo ett tåg åt Holmen två-fyra dagar i veckan.”
Ett av Green Cargos sex Rm-lok växlas över till ett annat spår på Händelö-
Rm 1259 med ett T44.-lok och ett halvdussin containervagnar på Händelö.
Det är ju tidsbesparande och klimatsmart att köra med ellok direkt ut till hamnområdet. Dessutom finns goda möjligheter att utöka tågtrafiken.
Ola Hjärtström
Alla tåg nu med ellok
Alla tåg på Kardonbanan körs med ellok och tågen från norr kan köra direkt ut på Kardonbanan utan att passera godsbangården i Norrköping. Växlingen av vagnslasttågen på Händelö sker dock med diesellok T44.
Kardonbanan kostade cirka 670 miljoner kronor att bygga.
”Det är ju tidsbesparande och klimatsmart att köra med ellok direkt ut till hamnområdet”, säger Ola Hjärtström. ”Dessutom finns goda möjligheter att utöka tågtrafiken.”
För närvarande pågår utbyggnad av Pampushamnen med längre kajer och fler containerkranar. Kostnaden beräknas till 1,2 miljarder kronor.
”Vi kan ta in fartyg med 13,5 meters djupgående, de största som trafikerar Östersjön, men vi har vissa längdrestriktioner”, säger Hjärtström.
Inre hamnen avvecklas
Hamnverksamheten i den inre hamnen avvecklas successivt, här ska byggas bostäder i hamn- och industriområdet.
För närvarande har Norrköping feedertrafik från Antwerpen, Wilhelmshaven, Bremerhaven, Hamburg och Gdansk varje vecka.
Flera av fartygen angör förutom Norrköping även Södertälje, Norvik och Gävle.
”Alla satsningar som görs i hamnarna längs Ostkusten stärker Norrköpings hamn”, säger Ola Hjärtström. ”Ju fler effektiva hamnar desto mer containertransporter på fartyg i Östersjön.”
Pampushamnen på Händelö byggs ut med ny kaj och nya containerkranar.
Kardonbanan mellan södra stambanan och Händelö invigdes i februari i år.
Smörfisk och kronärtskocka
Kardonbanan har fått sitt namn av en växt som växt och växer i närheten av den nya banan. Kardon är nära släkting till kronärtskocka.
Pampushamnen har troligen fått sitt namn av fisksläkten Pampus som ingår i familjen Stromateidae, smörfiskar. Bland pampusfiskarna finns silversmörfisk och kinesisk smörfisk.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Bättre planering inom SJ
Det nya planeringsverktyget som SJ började använda för snart ett år sedan fungerar nu relativt väl. Funktioner som togs bort i vintras har successivt börjat användas de senaste månaderna.
Fler containrar på järnväg
Andelen containrar som transporteras på järnväg till och från Göteborgs hamn fortsätter att öka och kan i år nå en halv miljon. Tågpendlarna till hamnen kör allt fler turer. Dessutom startar TX Logistik ett nytt kombitåg mellan Trelleborg och Eskilstuna.
Vätgas framtiden på Inlandsbanan
Kanske var det framtiden som var synlig mellan Östersund och Lit på Inlandsbanan i veckan. Alstom visade upp iLint som i serieutförande ska klara 1 000 kilometer på en tankning. Men klimatneutrala resor är inte billiga.
Fortsatt dystert för Green Cargo
Det statliga godstågsbolaget Green Cargo redovisar ett negativt rörelseresultat på 71 miljoner kronor för fjärde kvartalet förra året trots 75 Mkr i miljökompensation och försäljningen av lok till Tågab som gav en reavinst på 37 Mkr. Även i år väntar förlust.
