Lint klara för trafik efter fem år

”Vi genomför en revision på bromssystemen och hoppas att fordonen därefter ska kunna godkännas för kommersiell trafik av Transportstyrelsen”, säger Otto Nilsson, vd i Inlandsbanan.

”Vi vill inte lova mer än vi kan hålla men vi räknar med att det femte och sista fordonet ska vara godkänt i november.”

Inlandståg, ett dotterbolag till Inlandsbanan, köpte 2019 fem begagnade motorvagnståg med beteckningen Lint 41 tillverkade av Alstom 2001–2002. Tågen hade då gått i regionaltågstrafik i Nederländerna i drygt 15 år. Tanken var att de nygamla tågen skulle sättas i trafik på Inlandsbanan våren 2021.

Pandemi och krig försenade ombyggnaderna

Men den omfattande moderniseringen av tågen i Polen drog ut på tiden, främst på grund av på pandemin och kriget i Ukraina.

Ett tågsätt kom till Sverige redan 2019 ommålad i Inlandstågs röda färgsättning och användes under vintern 2019–2020 i reguljär trafik på sträckan Mora–Östersund. Det kolliderade dock med en bil och drogs till Polen för reparation på samma verkstad som sköter upprustningen av tågen. Tågsättet fick en enkel ombyggnad och har nu varit i Sverige i flera år.

De två första av fyra grundligt ombyggda motorvagnstågen kom till Sverige våren 2022, drygt ett år försenade.

De två resterande ombyggda tågsätten anlände till Östersund hösten samma år.

Bistro och toaletter

De fyra tågsätten har försetts med bistro som ska kunna erbjuda varma och kalla rätter och drycker, nya glas i de stora panoramafönstren, nya stolar och toaletter.

Men moderniseringen av tågen i Polen gjordes inte helt enligt de svenska regelböckerna. Viktfördelningen blev ojämn och elsystem och ventilationsanläggning har fått byggas om.

Och ännu återstår revision av bromssystemen innan tågen kan sättas i kommersiell trafik.

”Vi byter vissa komponenter och upparbetar vissa andra”, säger Otto Nilsson.

”Ett problem är de långa leveranstidernas, i några fall handlar det om 40 veckor.”

”När bromssystemen är åtgärdade ska tågen genomgå en tredjepartscertifiering och därefter kommer Transportstyrelsen, förhoppningsvis, att godkänna de fem tågsätten.”

Det betyder att det blir det drygt 40 år gamla Y1:orna som går transportera turisterna på Inlandsbanan även sommaren 2024.

Uthyrning nio månader per år optimalt

Hur det blir från sommaren 2025 återstår att se. Otto Nilsson och Inlandsbanan vi helst hyra ut ett antal Lint-motorvagnar för att få tillbaka en del av de stora summor som lagts på inköp, upprustning och anpassningar av tågen.

”Även om affären med Region Värmland gick i stöpet eftersom vi inte fick klara Lint-tågen i tid finns det visst intresse av att hyra ett antal tågsätt”, säger Otto Nilsson.

”Vi ser helst uthyrning nio månader per år så vi kan använda Lint-tågen i vår sommartrafik på Inlandsbanan men om det går att ordna är oklart.”

Just nu rullar Vildmarkståget på Inlandsbanan med cirka 60 resenärer och i höst körs ytterligare ett Vildmarkståg, då med 90 resenärer.

”Bokningsläget inför sommaren ser bra ut och vi kör som förra sommaren med fyra Y1:or och har en i reserv”, säger Otto Nilsson.

Massaved från nya terminalen

19 december förra året invigdes den nya virkesterminalen i Hogdal 13 mil söder om Östersund.

Sedan dess har det körts ett massavedståg i veckan till Husum norr om Örnsköldsvik med Inlandståg som tågdragare Hogdal–Östersund och Green Cargo som tågdragare Östersund–Husum.

”Just nu diskuterar vi transporterna av bränsleflis kommande eldningssäsong”, säger Otto Nilsson.

”Flistransporterna till värmeverk i Mellansverige kommer att bli den stora möjligheten för terminalen i Hogdal att utnyttjas effektivt.”

Försäljningen av Inlandståg snart i hamn

16 april gick tiden ut för kommunerna som äger Inlandsbanan att säga nej till förslaget att Tågåkeriet i Bergslagen (Tågab) köper Inlandståg av Inlandsbanan.

De flesta kommunerna har bifallit förslaget, ingen har opponerat sig.

Under tisdagen, 30 april, träffas Lars Yngström, vd i Tågab, och Otto Nilsson för att diskutera affären.

”Vi är överens om hur vi ska beräkna värdet av Inlandståg och vi kommer att prata om köpeskillingen”, säger Otto Nilsson. 

”Lars Yngström vill betala så lite som möjligt och jag tycker han ska betala så mycket som möjligt…”

Otto Nilsson tror på ett avtal under våren. Om det formella övertagandet sker före eller efter sommarsäsongen på Inlandsbanan återstår att se.

”Men helt klart har vi aldrig varit så nära en uppgörelse som nu”, säger han.