Nya X2000 snart i trafik

Till det yttre är det mest de svarta fälten över fronterna på drivenheten och manövervagnen som skiljer X 2000 Upgrade från övriga X2000-tåg. De stora ytorna med korrugerat rostfritt stål är opåverkade av moderniseringen men de släta ytorna målas silvergrå, det vill säga i samma färg som stålplåten.

”Men mellanvagnarna är inte ommålade utvändigt ännu”, säger Peter Kraméus, kommunikationsstrateg på SJ. ”I övrigt är två tågsätt helt klara för trafik.”

Hela inredningen utbytt

Hela inredningen i såväl sittvagnar som bistro och drivenhet har rivits ut i de två ombyggda tågen.

De har fått nya stolar, nya innerväggar, nya innerdörrar, ny elutrustning med nya batterier och ny belysning.

Interiören har vunnit pris i den internationella designtävlingen Red Dot långt innan tågen satts i trafik.

De nya stolarna ska ge ökad komfort och bättre utrymme för benen trots att varje tågsätt får 15 procent fler sittplatser, 360 i stället för dagens 310-330 beroende på andelen förstaklassvagnar. Det blir endast en förstaklassvagn i varje tågsätt men en del av en andraklassvagn i varje tåg reserveras för 2 klass Lugn där samtal ska ske med dämpad röst och ljudlös elektronik. 2 klass Lugn har redan introducerats i X2000-tågen som ersättning för tyst avdelning.

Mindre bistro, mer pizza

Bistron har krympts i nya X2000 men får helt ny inredning med varmluftsugn så gör att pizzor och nybakat bröd gör sitt intåg på snabbtågen.

Satsningen på nya X2000 uppgår totalt till cirka 3,5 miljarder kronor Vid halvårsskiftet hade 936 miljoner kronor använts för den tekniska upprustningen och 284 MKr för interiörombyggnaden. I dagsläget har sammanlagt nio drivenheter och tio manövervagnar fått ny teknisk utrustning.

SJ beslöt redan 2013 att modernisera X2000-tågen. Det första skulle vara klart 2016. Men provkörningarna inleddes först 2017. Då var beskedet att det första ombyggda X2000-tåget skulle sättas i ordinarie trafik tredje kvartalet 2018. Två år senare pratades det om trafikstart fjärde kvartalet 2020.

Men premiärturen sker alltså första i slutet av 2021.

Förseningsorsaken oklar

Varför ombyggnaderna och provkörningarna dragit ut på tiden är inget som SJ-ledningen vill redogöra för.

”Det är en utmaning att få de nya tekniska systemen att komma överens med de gamla systemen som finns kvar”, sade Arvid Fredman, teknisk direktör på SJ till Järnvägar.nu hösten 2020. ”Det blir oerhört många gränssnitt som skall fungera i alla lägen.”

Enligt Fredman försenade dessutom coronapandemin leveranserna av komponenter vilket bidragit till att utbildning för lokförare, ombordpersonal och verkstadstekniker kommit igång senare än planerat.

De äldsta X2000-tågen har varit i drift i 31 år, sedan september 1990, och det har gjorts drygt 200 miljoner resor med X2000-tågen.