Annons:
Ökande kostnader pressar Green Cargo
Green Cargo redovisar en vinst på 33 miljoner kronor andra kvartalet 2022. Men utan den statliga miljökompensationen hade resultatet blivit en förlust på 33 miljoner kronor.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Trots kraft ökade kostnader under andra kvartalet lyckades Green Cargo öka rörelseresultatet till 33 miljoner kronor. Bilden: Två nyleverade Re-lok med stålpendeln på banken genom sjön Stor-Teuger söder om Älvsbyn juli 2010.
Annons:
”Det har varit ett utmanande kvartal”, säger Ted Söderholm, vd i Green Cargo.
”Vi har stigande elkostnader, dyrare reservdelar och högre underhållskostnader.”
”Samtidigt har vi haft stora infrastrukturproblem, inte bara i Sverige utan även i Tyskland, som har medfört omfattande omledningar av trafiken och försenade leveranser till våra kunder”.
En urspårning i Trelleborg förhindrade möjligheten att utnyttja tågfärjorna för den internationella trafiken via Öresundsbron.
Omledningarna kräver många lokförartimmar och vi har tvingats ställa in en del tåg. Ibland har kunderna fått vagnarna ett dygn senare än vi lovat
Ted Söderholm, vd i Green Cargo
Kännbar lokförarbrist
Green Cargo känner också av förarbristen i branschen och man har haft svårt att bemanna alla tåg under sommaren.
”Omledningarna kräver många lokförartimmar och vi har tvingats ställa in en del tåg. Ofta har vi kunnat skicka vagnarna med andra tåg men ibland har kunderna fått vagnarna ett dygn senare än vi lovat.”
Regulariteten uppgick under kvartalet till 94,6 procent (96,6) och punktligheten till 85,8 procent (88,6). Försämringarna ledde till att kundnöjdheten sjönk från 3,61 till 3,21. Trafiksäkerhetsindex under perioden uppgick till 95,2 (95,6).
Trots problemen med framkomligheten och de ökande kostnaderna ökade transportvolymerna med två procent andra kvartalet 2022 jämfört med andra kvartalet 2021.
Kraftigt ökad omsättning
Omsättningen ökade nio procent till 1 154 miljoner kronor och rörelseresultatet förbättrades marginellt från 29 till 33 Mkr. Under andra kvartalet utgick den statliga miljökompensationen med 66 Mkr, två Mkr högre än andra kvartalet 2021.
Green Cargos resultat efter skatt uppgick till 13 (25) Mkr.
”Periodens positiva resultat tyngs dock av såväl störningar i produktionen som valutaförändringar samt högre kostnader”, säger Ted Söderholm.
”Vi har haft en positiv utveckling i flera år men nu ser vi orosmoln på himlen, främst i form av den höga inflationen och prognoserna som pekar på en lågkonjunktur nästa år.”
Viktiga insatser för Green Cargo
Green Cargo tar vid årsskiftet över transporterna av insatsvaror för LKAB från Luleå till Gällivare och Kiruna. Avtalet gäller i fem år och är värt 30 miljoner kronor om året.
Fyra nya Mb-lok till Green Cargo
En markant förbättring av resultatet, statlig miljökompensationen och goda framtidsutsikter ger Green Cargo möjlighet att köpa ytterligare fyra Mb-lok.
Många nya transportavtal
”Men vi har tecknat nya transportavtal till ett totalt kontraktsvärde om 333 miljoner kronor under kvartalet, betydligt mer än under motsvarande period förra året.”
Green Cargo tar vid årsskiftet över transporterna av insatsvaror för LKAB från Luleå till Gällivare och Kiruna.
Green Cargos styrelse har under kvartalet godkänt en investering i fyra nya Mb-lok som kan tas i trafik 2024. Därmed kommer Green Cargo om två år att förfoga över 22 sexaxliga Mb-lok.
Andra kvartalet 2022 jämfört med andra kvartalet 2021:
- Nettoomsättningen för perioden uppgick till 1 154 (1 056) Mkr.
- Rörelseresultat uppgick till 33 (29) Mkr.
- Rörelseresultatet påverkades av miljökompensation med 66 (64) Mkr.
- Resultatet efter skatt uppgick till 13 (25) Mkr.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Backig genväg för en halv miljard
Om drygt en månad rullar tågen på det nya triangelspåret i Bergsåker. Då slipper virkestågen till sågverk och massafabriker vid kusten köra mot Sundsvall för tidsödande rundgång.
Lysekilsbanan räddad
Försvarsmakten vill inte se att Lysekilsbanan rivs upp. Framtiden för banan är fortfarande oklar men spåren kommer av allt att döma att ligga kvar inom överskådlig tid.
Beslut om spårrivning i höst
Det mesta pekar på att Lysekilsbanan kommer att bli 108 år men inte mer. Trafikverkets styrelse beslutar troligen i höst att riva upp den elektrifierade järnvägen mellan Bohusbanan och Lysekil.
Förlängd anbudstid för nya nattåg
Trafikverket förlänger anbudstiden för nya nattåg med fem månader till 28 februari 2025. Flera leverantörer vill ha mer tid för att lämna in anbud. Men leveranserna ska inte påverkas.
