Annons:
Real Rail kör egen trafik
Real Rail satsar stort på Falköping och kör söndag-torsdag i stället för måndag-fredag när företaget tar över tågdragningen av en egna kombitågstrafiken mellan södra Sverige och Norrlandskusten.
Text: Ulf Nyström Foto: Peter Gran, Kasper Dudzik
De sju loken som Sandahlsbolagen har köpt av Bure kommer att dra Real Rails kombitåg från 11 december i år.
Vi är väl förberedda och läget är under kontroll. Men vi är inne i en intensiv fas med kompletterande förarutbildningar.
David Sandahl, vd i Real Rail
Real Rail trafikerar sedan flera år linjerna Göteborg–Umeå, Göteborg–Luleå, Göteborg/Jönköping–Sundsvall samt Helsingborg–Nässjö-Umeå/Luleå. De senaste åren har Green Cargo dragit de flesta tågen åt Real Rail medan CFL cargo dragit tågen mellan Göteborg och Sundsvall med av- och tillkoppling av vagnar från och till Jönköping i Falköping.
Real Rail kör de flesta tågen
Men från tidtabellskiftet 11 december kör Real Rail de flesta tågen med egna lok och egna lokförare.
CFL cargo kommer dock att köra Göteborg/Jönköping–Sundsvall även i fortsättningen och tar dessutom över tågdragningen Göteborg–Umeå.
För att klara tågdragningen har Sandahlbolagen, moderbolaget i koncernen, köpt Bure Equitys lokleasingverksamhet i Bures dotterbolag Investment AB Bure (IABB). Med köpet följde sju Traxx-lok som nu försetts med namnet SANDAHLS på loksidorna.
Dessutom hyr Sandahlsbolagen ett Traxx-lok av Nordic Re-Finance.
Real Rail fick nyligen licens och säkerhetsintyg av Transportstyrelsen för att köra tåg i Sverige.
Dubbelt upp för CFL cargo
CFL cargo kommer att dra två tågpar för Real Rail från tidtabellskiftet i december. Green Cargo förlorar dragningen av fyra tågpar när Real Rail börjar köra de flesta kombitågen i egen regi.
Sandahl ska dra egna tågen
Sandahlsbolagen köper Bure Equitys sju Traxx-lok. I december tar Sandahlbolagens dotterbolag Real Rail över tågdragningen av företagets kombitåg. Green Cargo tappar ett av de större uppdragen.
Annons:
Har anställt 27 lokförare
Under hösten har Real Rail anställt 27 lokförare, en lokförarchef och en lokunderhållsplanerare. Vilket företag som får sköta lokunderhållet är ännu inte klart.
Att anställda 27 förare var inget problem trots att hela tågbranschen har brist på förare och många företag, däribland SJ, MTR Mälartåg och Green Cargo, dagligen stället in tjogtals med tåg på grund av förarbrist.
”Vi fick 240 ansökningar till de 27 tjänsterna”, säger David Sandahl.
”Vi tvingades tyvärr säga nej till många kvalificerade lokförare.”
Green Cargo Rc 4 1172 med ett Real Rail tåg har precis passerat Göta Älv på Marieholmsbron och närmar sig Göteborg Kville på väg mot Skandiahamnen i oktober 2018
Kompletterande utbildning
Förarna får kompletterande utbildning på Traxx-lok av TCC. De stationeras i Helsingborg, Göteborg, Örebro, Västerås och Luleå. I samband med tidtabellsskiftet i december när Real Rail tar över det mesta av tågdragningen ändras gångdagarna. I stället för att köra kombitågen måndag–fredag kommer Real att köra söndag-torsdag.
”Det ger bättre arbetsscheman för lokförarna med jobb från söndag kväll till fredag förmiddag och det är bättre plats på spåren på söndagar än på fredag eftermiddag och kväll”, säger David Sandahl.
”Vi hoppas och tror att våra kunder inte ser det som en försämring.”
Den andra stora förändringen i trafikupplägget är att kombitåget mellan Göteborg och Luleå via Västerås får Falköping som utgångs- och slutstation.
Omfattande transporter för Jula
”Från årsskiftet tar Sandahls över transporterna för Jula mellan centrallagret i Skara och varuhusen i Norrland”, säger David Sandahl.
”Godset körs på lastbilar som drivs med flytande biogas till kombiterminalen i Falköping och sedan i våra tåg till kombiterminalerna i Norrland och därifrån med biogasbilar till butikerna.”
Godsflödet från Falköping och Västerås fyller en stor del av Luleå-tåget och därför kommer det inte längre att gå till och från Göteborg.
”Volymerna till och från Göteborgsområdet kommer att gå på biogasbilar från och till Falköping”, säger David Sandahl.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
SJ köper 25 snabbare snabbtåg
SJ har tilldelat Alstom och dess svenska dotterbolag Bombardier Transportation en beställning på 25 snabbtåg för 250 km/h. Första tåget kan i bästa fall vara i trafik år 2026.
Skogen kräver större tåg
I många år har det varit fullt fokus på längre tåg och tyngre tåg. Men med större tåg kan betydligt mer virke och flis lastas på tåg som inte behöver bli längre än i dag.
Premiär för persontåg till Haparanda
I dag, skärtorsdag, återupptogs persontågstrafiken på Haparandabanan efter 29 år. Stationen i Haparanda har rustats upp och Kalix, som aldrig haft persontågstrafik, har fått en ny station.
Trafikverket måste lära sig räkna
Ledamöterna i riksdagens trafikutskott som Järnvägar.nu intervjuat är eniga om att Trafikverket måste bli bättre på att bedöma kostnaderna för infrastrukturprojekt. Men i övrigt är åsiktsskillnaderna stora.
