Snart klart Herrljunga-Borås

”Det är full fart och både tidsplan och budget verkar hålla”, säger Håkan Gustafsson, projektledare på Trafikverket för upprustningen av järnvägen mellan Herrljunga och Borås.

Tågtrafiken stoppades 20 juli och knappt fem månader senare, 12 december, ska tågen åter rulla på den 43 kilometer långa banan.

”Vi har genomfört spårbytet och ballastreningen och håller på med de sista spårjusteringarna”, säger Håkan Gustafsson. ”Vi har också en del neutraliseringar kvar.”

Neutraliseringarna görs för att eliminera drag- och tryckkrafterna i rälerna vid något slags medeltemperatur för det område där järnvägen ligger och för att minimera tryckkrafter vid höga temperaturer och minimera dragkrafter vid låga temperaturer

Fjärrstyrningen den stora utmaningen

Den stora utmaningen för Håkan Gustafsson, hans kollegor och entreprenörerna blir att få klart allt som krävs för att trafiken på banan ska kunna fjärrstyras från 12 december.

”Det är en oerhörd massa kabeldragningar, inkopplingar av signaler och ställverk, samt verifieringar av att allt fungerar som det ska”, säger Gustafsson. ”Tidsschemat är pressat och vi kommer att behöva jobba ända in i kaklet för att bli klara i tid.”

Kabeldragning pågår för fult i Fristad och Borgstena medan driftplatsen Ljung är så gott som klar för fjärrstyrning. Den nya perrongen i Ljung är också klar att härbärgera de första tågresenärerna.

12 december återupptas tågtrafiken och det blir samtidigt nypremiär för snabbtåg mellan Stockholm och Borås.

Omledning via Borås även kommande sommar

Nästa sommar kommer en del av tågen mellan Stockholm och Göteborg att ledas om via Herrljunga-Borås-Göteborg när trafiken stoppas i Olskroken för en ny flytt av spåren i samband med byggandet av nya planskilda spårkorsningar. Liknande omledningar genomfördes i somras.

Per Serrander, projektledare för upprustningen av den nästan dubbelt så långa järnvägen mellan Borås och Varberg, behöver inte vara lika stressad som sin kollega norr om Borås.

Viskadalsbanan stängdes för trafik natten till 9 augusti i år men ska inte återöppnas förrän i augusti nästa år.

Spår- och kontaktledningsbyte

Då ska spåret vara nytt på den 82 kilometer långa sträckan men hela kontaktledningsanläggningen med stolpar, utliggare, trådar och kablar ska också förnyas.

Spårbyteståget har nått Borås även om spåret på några av driftplatserna ännu inte ersatts med betongsliprar och helsvetsade räler.

”Just nu pågår ballastrening och det är ett arbete som kommer att ta längre tid än beräknat”, säger Per Serrander. ”Det är mycket dåligt material i den gamla banvallen, många stora stenar.”

Makadam ersätter sand och sten

Sand och sten tas ur banunderbyggnaden och ersätts av makadam som ger ett betydligt mer stabilt spår.

Planen var att ballastreningståget skulle klara 1 750 meter om dagen men det gamla undermåliga materialet gör att tåget sällan klarar mer än 1 000 meter om dagen.

”Det är oerhört mycket sand, grus och sten som ska forslas bort, det är inte mycket material som kan återanvändas”, säger Per Serrander. ”Men det kommer inte att bli några problem att få det nya spåret klart i tid, vi visste hur dålig banunderbyggnaden var men entreprenören kanske har underskattat hur lång tid ballastreningen verkligen tar.”

1 600 nya stolpar

Monteringen av nya kontaktledningsstolpar pågår som bäst på flera platser på banan. Det är 1 600 nya galvaniserade stålstolpar i betongfundament som ska monteras.

Enligt Per Serrander håller budget och tidsplan för spår- och kontaktledningsbytet ännu så länge.

”Under våren och sommaren kommer vi att färdigställa den nya kontaktledningsanläggningen, breddningen av banunderbyggnaden och genomföra åtgärder på ett antal broar som behöver renoveras”, säger han.

”Men redan om en månad måste vi vara helt klara med Viskadalsbanans infart till Varberg eftersom de som jobbar med ombyggnaden av bangården i Varberg och den nya dubbelspårstunneln då behöver kunna arbeta ostört med den nya infarten.”