Sverige missar miljarder

”Vi tror att regeringen kan vara på väg att begå ett betydande misstag”, säger Pierre Sandberg, förbundsdirektör på bransch- och arbetsgivarorganisationen Tågföretagen.

EU väntas de närmaste tio åren fördela motsvarande närmare 300 miljarder svenska kronor i stöd till EU-länderna för upprustning av befintliga järnvägar och byggande av nya banor.

Men regeringens beslut att stoppa byggandet av höghastighetsbanor I Sverige och stryka sträckorna Stockholm–Jönköping–Göteborg och Jönköping–Malmö från kartorna över Europas framtida järnvägsnät innebär sannolikt att Sverige mister möjligheterna att få bidrag från EU på tiotals miljarder kronor.

Nya stambanorna fanns med

Till 5 december var Sverige och de nya stambanorna med på kartan över prioriterad utbyggnad av EU:s stomnät, det så kallade TEN-T-nätet.

Men 25 november kom nya instruktioner från svenska regeringen till ett möte med Coreper, kommittén som förbereder EU:s beslut. Vid mötet med EU:s ministerråd 5 december föreslog den svenske representanten ändringar av kommissionens förslag.

De enda banor som ska finnas på kartan över järnvägssatsningarna i Sverige är Ostlänken och Norrbotniabanan. Ostlänken är markerad för hastigheter från 200 km/h medan Norrbotniabanan för hastigheter upp till 160 km/h.

Just nu pågår förhandlingar om EU:s förordning om riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T). De projekt som krävs för att utveckla de prioriterade järnvägskorridorerna förhandlas fram. Den uppdaterade förordningen ska klubbas innan sommaren.

Beslutet är inte nödvändigt och kan leda till att vi mister rätten till bidrag från EU, det är mycket betydande miljardbelopp som kan äventyras.

 

Pierre Sandberg, förbundsdirektör på Tågföretagen

Unik åtgärd av svenska regeringen

”Det är såvitt vi vet första gången som en EU-medlemsstat agerar på det här viset. Därför försöker vi förstå varför”, säger Pierre Sandberg.

”Beslutet är inte nödvändigt och kan leda till att vi mister rätten till bidrag från EU, det är mycket betydande miljardbelopp som kan äventyras”.

Sveriges agerande kan också drabba Finland om det inte skapas ett sammanhängande modernt järnvägsnät i Norden.

Pierre Sandberg tror det finns en risk att regeringen inte fullt ut tänkt genom konsekvenserna när man instruerade representanterna i Bryssel att avlägsna delar av sträckorna i Sverige från kartorna över det framtida järnvägsnätet i Europa.

Pierre Sandberg framhåller vikten av en dialog med alla berörda parter för att göra det möjligt att viktiga aspekter inte ska gå förlorade.

Men de uttalanden som infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) gjort tyder på att regeringen är medveten om effekterna av sitt beslut.

I en interpellationsdebatt i riksdagen i tisdags sade Andreas Carlson att regeringen gör en ny prioritering när de så kallade centrala delarna av nya stambanor strukits

Regeringen medveten om konsekvenserna 

”Att låta dem ligga kvar är också förknippat med ett åtagande. Det är inte ologiskt att beslutet att avbryta får konsekvenser för TEN-T-kartorna”, sade han då. 

I ett skriftligt svar till Dagens Nyheter skriver Andreas Carlson att han är medveten om konsekvenserna av regeringens strategi. 

”Ja. Att finnas med på kartorna över TEN-T-nätverket innebär inte bara en möjlighet att få medfinansiering från EU, utan det är ett åtagande för medlemsstaterna att bygga ut den infrastruktur som finns på kartorna. När det gäller de nya höghastighetsjärnvägarna skulle åtagandet alltså ha inneburit att regeringen tagit på sig att färdigställa utbyggnaden till 2040”, skrev Andreas Carlsson. 

Daniel Helldén (MP), ledamot i riksdagens trafikutskott, är ytterst kritisk till regeringens agerande. 

”Det är otroligt märkligt”, säger han till Järnvägar.nu.  

”Det är ju uppenbart att regeringens agerande gör att vi förlorar möjligheterna till medfinansiering av järnvägsprojekt i Sverige.” 

”Regeringen förstör för Sverige under lång tid” 

”Det påverkar ju även sträckorna Lund-Hässleholm och Göteborg-Borås som regeringen sagt sig vilja bygga. Det har förstört för Sverige under den nuvarande regeringen och det förstör för Sverige under kommande regeringar.” 

Enligt Helldén kommer Sverige inte heller att kunna få medfinansiering till en eventuell utbyggnad av fyrspår längs Västra och Södra stambanan. 

Miljöpartiet har anmält infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) till Konstitutionsutskottet (KU) för hanteringen av TEN-T-kartorna och EU-bidragen för järnvägsinvesteringar. 

”Regeringen är skyldig att informera i EU-nämnden om frågor man driver i Bryssel”, säger Daniel Helldén.  

”Men Carlson har inte antytt, varken i trafikutskottet eller i EU-nämnden, att han haft för avsikt att begära ändring i TEN-T-nätet och därmed avsäga Sverige från möjligheten till medfinansiering av järnvägsprojekt.”