Annons:
Green Cargo halverar förlusten
Personalminskningarna börjar ge resultat, tågtrafiken fungerar bättre och godsvolymerna ökar. Green Cargos organiska rörelseförlust halverades från 122 till 59 miljoner kronor.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Green Cargo ska sälja eller skrota ett stort antal lok och vagnar. Ett av Green Cargos tåg från Halmstad mot Göteborg med det då 46 år gamla Rc4 1171 som dragkraft har tvingats ta omvägen via Herrljunga och närmar sig Viskadalsbanans infart till Borås i augusti 2022.
”Det är kul att se att de åtgärder vi genomfört och genomför börjar ge effekt”, säger Henrik Dahlin, vd i Green Cargo.
”Vi ger bättre service till våra kunder, vi gör vårt jobb allt bättre.”.
”Men fortfarande redovisar vi förluster och vi behöver göra mer för att vända resultatet till vinst.”
Det organiska rörelseresultatet för andra kvartalet visar på en halverad förlust om -59 miljoner kronor jämfört med -122 Mkr motsvarande kvartal 2023.
Ökad omsättning
Koncernens nettoomsättning ökade med till 86 Mkr till 1 123 Mkr. Rörelseresultat uppgick till -7 Mkr jämfört med 28 Mkr och resultat efter skatt uppgick till -16 Mkr jämfört med -8 Mkr andra kvartalet förra året.
Jämfört med första kvartalet i år förbättrades omsättning och resultat.
Vintern gick hårt åt Green Cargo
Den hårda vintern, urspårningarna på Malmbanan och de återkommande lokförarstrejkerna i Tyskland drabbade Green Cargo hårt. Första kvartalet 2024 gav ett rörelseresultat på -98 miljoner kronor.
Green Cargo minskar personalstyrkan inom administrationen med 70 personer, 50 i Hallsberg och 20 på huvudkontoret i Solna.
”Det har redan förbättrat vårt resultat och kommer att ge större effekt under resten av året”, säger Henrik Dahlin.
Enligt uppgift väntar nedskärningar även i Ånge men det vill Henrik Dahlin inte kommentera.
Färre lok och vagnar
Henrik Dahlin skriver i delårsrapporten att ”en viktig åtgärd är den pågående optimeringen av Green Cargos fordonsflotta av lok och vagnar för att tillfredsställa våra kunders behov samtidigt som det bidrar till sänkta kostnader och ökad produktivitet”.”
Det innebär försäljning eller skrotning av lok och vagnar. Hur många lok och vagnar det kommer att röra sig om vill dock Dahlin inte ge besked om.
”Vi vill ha en mer standardiserad fordonsflotta och har i dag ett visst överskott på lok och vagnar men jag kan i dag inte säga hur många fordon vi kommer att avyttra eller skrota”, säger han.
Green Cargo tecknade nya transportavtal till ett totalt kontraktsvärde om 329 miljoner kronor under andra kvartalet. Det är nästan 100 Mkr bättre än under andra kvartalet förra året.
Flera förlorade uppdrag
Det står dock klart att Green Cargo förlorar virkestransporterna på norska Moelven och växlingen för SSAB i Borlänge och Oxelösund samt släpper körningen av North Rail Express (NRE) mellan Oslo och Narvik till norska Onrail.
Onrail tar över NRE
DB Schenker lägger i december ner trafiken med North Rail Express som körts av Green Cargo mellan Oslo och Narvik. Men norska Onrail tar över stafettpinnen och får DB Schenker som största kund.
Annons:
Stopp för åkning på fotsteg
Green Cargo får från 3 september i år inte låta personal åka på fotsteg utanpå lok och godsvagnar vid växling. Det har Arbetsmiljöverket beslutat. Hur vagnväxling ska se från i höst är oklart.
Green Cargo behåller dock tågdragningen för SSAB Luleå-Borlänge och Oxelösund–Borlänge.
Henrik Dahlin säger att han inte kommenterar kunder och avtal.
Resultatet under andra kvartalet påverkades positivt av den statliga miljökompensationen om 52 miljoner kronor. Kompensationen är dock betydligt mindre än under andra kvartalet förra året då Green Cargo erhöll 149 Mkr.
Höjda banavgifter oroar
Banavgifterna för godståg höjs kraftigt vid årsskiftet och det kommer troligen att leda till att godstransporter flyttar över från järnväg till väg. Green Cargo och övriga godstågsbolag på den svenska marknaden är oroade.
Ledningen för Green Cargo har löpande kontakter med regeringen och har framfört sin oro för effekterna av avgiftshöjningen.
”Det är bra att Trafikverket fått i uppdrag att göra en översyn av banavgifterna”, säger Henrik Dahlin.
”Men vi anser att den aviserade avgiftshöjningen bör pausas under tiden för översynen.”
Arbetsmiljöverket beslöt i våras att förbjuda åkning på fotsteg på lok och vagnar hos Green Cargo från 3 september i år
Green Cargo överklagade beslutet till Förvaltningsrätten och domstolen gav Green Cargo ytterligare nio månader på sig att förverkliga beslutet.
”Vi har kommit långt i våra ansträngningar för att förbjuda farliga arbetsuppgifter”, säger Henrik Dahlin. ”Vi har redan stoppat åkning på fotsteg på våra lok och vi utreder nu var vi kan använda kameror vid backning av tåg och var det är lämpligt att personalen går vid sidan av tåget.”
Vi tror inte tidsåtgången och merkostnaderna för det förändrade arbetssättet blir så stora som vi befarat.”
Andra kvartalet 2024 i korthet
Koncernens nettoomsättning uppgick till 1 123 (1 037) Mkr
Koncernens rörelseresultat uppgick till -7 (28) Mkr
Koncernens organiska rörelseresultat uppgick till -59 (-122)
Koncernens resultat efter skatt uppgick till -16 (-8) Mkr
Green Cargo tecknade nya transportavtal till ett totalt kontraktsvärde om 329 (237) Mkr
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Åter persontåg i norr
Från och med i dag, 17 juni, får persontågen åter trafikera norra delen av Malmbanan. Men många banarbeten medför att nattågen mellan Stockholm och Narvik ställs in många dagar i sommar.
Kardonbanan klar i höst
Den sju kilometer långa järnvägen som ska förbinda Södra stambanan med hamnar och industriområdena på Händelö i Norrköping är klar för trafik i höst. Samtidigt får stambanan två nya broar över E4.
Nya X 2000 i trafik i höst
De första ombyggda X2000-tågen sätts i trafik mellan Stockholm och Göteborg tidigt i höst. Bistron krymps men får helt ny inredning med varmluftsugn; pizzan gör sitt intåg på snabbtåget.
Malmtågen rullar igen
Malmtrafiken mellan Kiruna och Narvik kom igång först på onsdagskvällen, uppröjningsarbetet tog längre tid än beräknat. Men tågen går endast nattetid. Bristen på malmvagnar har förvärrats och LKAB får svårt att klara leveranserna.
