Tre med vinst och fem med förlust

Om det var kärva tider för godstågsbolagen under förra året var det rena katastrofen för de bolag som bedriver upphandlad persontågstrafik på järnväg.

Av tolv godstågsbolag redovisade fyra förluster och de flesta andra små vinster. Sammantaget slutade 2023 med en omsättning på åtta och en halv miljard kronor och en förlust på 36 miljoner kronor trots den statliga miljökompensationen på 550 Mkr.

För de tre företagen som helt eller i huvudsak bedriver persontågstrafik på kommersiella villkor blev 2023 ett riktigt bra år.

SJ-koncernen gjorde en vinst på drygt en halv miljard, Snälltågets vinst blev 65 miljoner kronor och MTR Express nådde för först gången över nollstrecket.

För övriga fem persontrafikföretag ökade förlusterna från en miljard kronor 2022 till tre miljarder kronor 2023.

För VR Sverige och Transdev Sverige kommer en icke obetydlig del av minusresultaten från gravt olönsam upphandlad busstrafik, oklart hur stor del, och för MTR Pendeltågen och MTR Mälartåg handlar de enorma förlusterna till stor del om ersättning till regionerna i Mälardalen för utebliven eller inställd trafik och ”exit fees”, avgifter för att trafiken avslutades i förtid.

Dyrt uttåg för MTR Pendeltågen

MTR Pendeltågen tog i december 2016 tog över pendeltågstrafiken i Stockholmsregionen. Bolaget har kunnat visa vinst ett enda år sedan dess men sammantaget till och med 2023 har företaget tvingats redovisa förluster på 2 165 miljoner kronor förutom förlusterna i dotterbolaget MTR Mälartåg.

MTR Pendeltågen hade 2023 en omsättning på 1 837 miljoner kronor, 210 miljoner kronor lägre än 2022. Resultatet efter finansnetto försämrades drastiskt från -290 till -1 422 miljoner kronor.

155 Mkr av förlusten avser ett avskrivet ägartillskott till dotterbolaget MTR Mälartåg och därmed är redovisat på två ställen.

MTR Nordics moderbolag i Hongkong har valt att belasta 2023 års resultat med kostnaden för avveckling av såväl MTR Pendeltågen som MTR Mälartåg under 2024.

Moderbolaget i Hongkong har för MTR Pendeltågen redovisat en avsättning på motsvarande 943 miljoner svenska kronor fördelat på ”exit fee”, avskrivning av tillgångar i form av reservdelar som enligt avtalet överlämnas till SL utan ersättning, samt kostnader kopplade till den förtida avvecklingen när SJ Stockholmståg tog över pendeltågstrafiken 3 mars i år. ”Exit fee” uppgår enligt MTR till 580 MKr.

Ständiga förluster för MTR Mälartåg

MTR Mälartåg har under sin korta historia gått med förlust varje år. MTR Mälartåg tog över regionaltågstrafiken för Mälardalstrafik 12 december 2021 och den regionala tågtrafiken i Uppland som tidigare bedrivits för Upplands lokaltrafik 12 juni 2022.

2022 slutade med en rörelseförlust på 196 miljoner kronor på en nettoomsättning på 317 Mkr. Bolaget fick under 2022 ett aktieägartillskott på 120 Mkr från MTR Pendeltågen.

2023 gick inte bättre. Tvärtom.

Nettoomsättningen steg från 317 till 338 miljoner kronor. Resultatet efter finansnetto försämrades från -196 till -785 Mkr. 155 Mkr av förlusten täcktes av ett aktieägartillskott från MTR Pendeltågen och är därmed redovisat i båda bolagen.

För MTR Mälartåg redovisade moderbolaget i Hongkong en avsättning på motsvarande 419 Mkr med uppgift om att det motsvarar en beräkning av kostnaden för det förtida uttåget från regionaltågstrafiken i Mälardalen.

Gigantisk förlust för Transdev Sverige

Transdev tog över den upphandlade regionaltågstrafiken i Mälardalen 16 juni i år. Företaget kör sedan tidigare lokal och regional busstrafik i stora delar av Sverige, upphandlad båttrafik i Stockholms och Göteborgs skärgårdar, tågen på Roslagsbanan, spårvagnarna i Norrköping och Öresundstågen samt kommer att ta över trafiken med Östgötapendeln från VR Sverige 1 juni 2025.

Transdev ägs till 66 procent av Caisse des dépôts et consignations, franska statens investeringsinstitut, och 34 procent av tyska Rethmann-Gruppe.

Moderbolaget Transdev Sverige hade förra året en nettoomsättning på 4 340 miljoner kronor, nästan 50 procent högre än året innan. Resultatet efter finansnetto försämrades från -270 till -618 miljoner kronor.

Dotterbolagen Styrsöbolaget, Blidösundsbolaget och Snälltåget redovisas separat av Transdev.

De skenande förlusterna medförde att vd:n Anna Höjer fick sparken i mars i år.

Enligt Transdev beror de stora förlusterna på olönsamma avtal som tecknades före pandemin.

”Den enskilt största problematiken gällande vår lönsamhet ligger i avtal med trafikhuvudmän”, skriver Transdevs vd Magnus Wikström i ett mail till Järnvägar.nu.

”Många avtal är tecknade före pandemin då vi hade ett resande på högre nivåer än idag. Det är nivåer vi sannolikt inte kommer få tillbaka igen då distans- eller hybridarbete blivit det nya normala för många människor.”

Magnus Wikström efterlyser en diskussion om nya avtalsmodeller med mindre osäkerhet för utföraren.

”Vi tror att branschen, operatörer och beställare, tillsammans behöver hitta nya former för samarbeten där lönsamheten för en part inte kommer på bekostnad av motparten” skriver Magnus Wikström.

”Vi vet att det här är ett stort problem inom hela kollektivtrafikbranschen och vi skulle gärna se en bred diskussion om hur vi kan nå en sundare marknad.”

Enligt Magnus Wikström levererar Transdev bra trafik och kunderna är nöjda.

”På det operativa planet har vi generellt sett hög punktlighet, bra leverans enligt avtal och väldigt nöjda kunder.”

Snälltåget går nu som tåget

Snälltåget som bedriver trafik mellan Malmö och Stockholm, nattågstrafik mellan Malmö och Storlien via Jämtland och nattågstrafik mellan Stockholm och Berlin alternativt Österrike via Malmö är dotterbolag till Transdev.

Snälltåget har tidigare klarat sig tack vare finansiella intäkter efter den stora reavinsten vid försäljningen av Flygbussarna till Vygruppen. Snälltåget fanns tidigare i samma dotterbolag som drev flygbusstrafiken.

Under 2023 så förändrades bilden genom att man även gjorde en rörelsevinst på 44,3 miljoner kronor. 2022 var rörelseresultatet -2.1 Mkr.

Nettoomsättningen ökade från 335 till 398 Mkr och resultat efter finansiella poster till ökade från 21,3 till 65,4 Mkr

Kraftig försämring för VR Sverige

VR Sverige, som ägs av finska statliga VR Group, minskade nettoomsättningen från 3 361 till 2 841 miljoner kronor från 2022 till 2023. Resultatet efter finansnetto försämrades kraftigt från -37 till -166 Mkr.

VR Östgötapendeln separatredovisas och ingår inte bokslutet för VR Sverige. Resultatet efter finansnetto för VR Östgötapendeln försämrades från + 9,8 till -1,7 miljoner kronor. Nettoomsättningen minskade från 121 till 118 miljoner kronor.

VR Sverige är liksom Transdev en stor bussoperatör med trafik i många svenska städer. VR kör förutom Östgötapendeln också Pågatågen och TiB-tågen i Bergslagen, de senare sedan december 2023.

VR har på senare år förlorat flera uppdrag i lokaltrafiken i och kring Stockholm, som tågtrafiken på Roslagsbanan.

VR Sverige tar i juni nästa år över tågkörningen för X-Trafik i Region Gävleborg, och i december nästa år tågkörningen av och för Öresundståg från Transdev och Norrtåg från Vy Tåg.

VR Group har i år tagit över MTR Express och bedriver nu snabbtågstrafiken mellan Stockholm och Göteborg. VR Snabbtåg ägs dock av VR Fjärrtåg, inte av VR Sverige.

Varken VR Sverige eller VR Group vill kommentera den kraftiga försämringen av resultatet under 2023.

MTR Express visar vinst för första gången

MTR Express ökade nettoomsättningen från 350 till 405 miljoner kronor. Resultatet efter finansnetto förbättrades från -13,0 till +10,4 Mkr. Det var första gången som företaget gått med vinst.

MTR Express inledde snabbtågstrafik mellan Stockholm och Göteborg i mars 2015 och under de åtta åren 2015-2022 summerades förlusterna till 627 miljoner kronor.

”Det känns jättekul att äntligen kunna visa svarta siffror”, säger Filip Thunell, vd i VR Snabbtåg och vd i MTR Express sedan augusti 2022.

”Det har krävt många år av hårt arbete från många medarbetare.”

”Det har gått åt rätt håll i många år men under pandemiåren 2020 och 2021 blev det ett ordentligt bakslag.”

MTR Express och VR har varit och är hemlighetsfulla om antalet resenärer i tågen mellan Stockholm och Göteborg men enligt Filip Thunell passerade man en miljon resenärer per år under 2023.

Under slutet av 2023 köpte dåvarande MTR Express de sex motorvagnstågen man under nästan tio år leasat av tillverkaren Stadler.

”Leasingkontraktet var på väg att löpa ut och vi tyckte det var ett bra tillfälle att köpa loss fordonen”, säger Filip Thunell.

Det har länge spekulerats i vilka planer VR Fjärrtrafik kan ha för dotterbolaget i Sverige: anskaffning av fler tåg, fler avgångar mellan Stockholm och Göteborg och/eller etablering av nya sträckor.

”Allt är möjligt”, säger Filip Thunell.

”Vi vill fortsätta att växa och det finns mycket goda möjligheter av växa på den svenska marknaden.”

Storförlust för Vy Tåg

Vy Tåg, ägt av statliga norska Vygruppen, gick i motsatt riktning under 2023. Nettoomsättningen ökade från 851 till 913 miljoner kronor. Resultatet efter finansnetto uppgick 2023 till -124 Mkr, året innan resulterade i en vinst på 8,0 Mkr.

Vinsten år 2022 kan kopplas till en stor återföring av tidigare gjord avsättning för förlustavtal.

Vy Tåg kör den upphandlade nattågstrafiken till och från Övre Norrland samt den upphandlade trafiken i Gävleborg och Värmland.

”Den främsta orsaken till den stora förlusten under 2023 var införandet av MPK”, säger Dag Lokrantz Bernitz, vd i Vy Tåg.

”Fördelningen av tåglägen försenades kraftigt och vi kunde inte sälja biljetter förrän dagar eller veckor innan tågen skulle gå.”

MPK står för Marknadsanpassad planering av kapacitet. Systemet infördes av Trafikverket i slutet av 2022 och medförde stora problem för de flesta av Sveriges tågtrafikföretag.

”Nattågstrafiken blev särskilt drabbad eftersom resenärerna vill kunna köpa biljetter till skidåkning och fjällvandringar i god tid”, säger dag Lokrantz Bernitz. ”Vi drabbades av kraftigt minskat resande under en stor del av året och vi fick ingen kompensation av Trafikverket.”

Vy Tåg har kört nattågen till och från Övre Norrland i fyra år men lämnar 15 december över tågdragningen till SJ. Vy Tåg vann upphandlingen av nattågstrafiken med ett extremt lågt anbud, tio miljoner kronor per år, och har tvingats redovisa stora förluster under tre av de fyra senaste åren.

”Upphandlingen gjordes ju innan coronapandemin då vi hade en helt annan situation med omfattande resande i nattågen”, säger Dag Lokrantz Bernitz.

”Hade vi vetat hur resandet skulle utvecklats hade vi inte tecknat avtal på den nivån.”

Enligt Dag Lokrantz Bernitz ger den upphandlade regionaltågstrafiken i Gävleborg och Värmland ”hyfsat” men han vill inte uppge några belopp.

Strålande tider för SJ

SJ-koncernen, ägt av svenska staten, gick strålande under 2023. Nettoomsättningen ökade från 10 403 år 2022 till 10 549 miljoner kronor. Andelen av omsättningen som genererades av avtal om trafik minskade från 3 458 till 3 016 Mkr.

Resultatet efter finansnetto ökade från 398 till 538 Mkr.

Rörelseresultatet för helåret uppgick till 534 Mkr, en ökning med 85 Mkr. Rörelseresultatet 2022 påverkades negativt med 208 Mkr till följd av nedskrivning av immateriella tillgångar, främst it-system.

SJ hade under 2022 brist på lokförare och tvingades att ställa in ett stort antal avgångar. SJ startade under 2023 egen lokförarutbildning.

SJ lämnade 9 december 2023 över drift och underhåll av Tåg i Bergslagen till VR Sverige.

Dotterbolaget SJ Norge AS redovisade 2023 en förlust efter finansiella poster på två miljoner norska kronor. Under perioden 2020-2022 uppgick förlusten till 412 miljoner norska kronor trots erhållet pandemistöd från norska staten.

Nettoomsättningen 2023 uppgick till 1 828 miljoner norska koronor. Omsättningen i SJ Norge var därmed lika stor som i Go-Ahead Norge som kör tågen på Sörlandsbanen och Vy Tog som kör tågen på Bergensbanen tillsammans. Även de båda senare redovisade förlust under pandemiåren.

SJ:s svenska avtalstrafik hanteras numera vanligen inom moderbolaget och separatredovisas inte.

För avtalet med Västtrafik gällande Västtågen finns dock dotterbolaget SJ Götalandståg som 2023 redovisade et resultat på +103,8 (+94,4) miljoner kronor. Nettoomsättningen uppgick till 1 247 (1 229) miljoner kronor.