Annons:
Halvt spårbyte på Älvsborgsbanan
37 kilometer av Älvsborgsbanan får i höst ny makadam och nya betongsliprar. Tre driftplatser får nya växlar. Men rälerna byts inte ut, de svetsas samman till skarvfritt spår.
Text: Ulf Nyström Foto: Johan Siirak
Det stora spårbyteståget bemannas av personal från österrikiska Swietelsky. Här passerar man i sakta mak Dätterstorp 10 september.
Annons:
”Rälerna är inte särskilt gamla, mestadels från 2012 och 2015, så de blir kvar på banan”
Timo Järvinen, biträdande projektledare på Trafikverket
”Rälerna är inte särskilt gamla, mestadels från 2012 och 2015, så de blir kvar på banan”, säger Timo Järvinen, biträdande projektledare på Trafikverket.
Sedan 19 augusti är Älvsborgsbanan mellan Håkantorp och Vänersborg stängd för all tågtrafik. Under det förlängda veckoslutet 18-23 september är det dessutom stopp för tågen mellan Öxnered och Vänersborg.
5 oktober ska det mesta vara klart.
Men ett stort jobb återstår, bytet av kanalbron i Vänersborg och ombyggnaden av bangården vid Vänersborg C. Detta genomförs först om några år.
Undermålig standard
Den aktuella delen av Älvsborgsbanan, som förbinder Uddevalla med Borås via Öxnered, Vänersborg och Herrljunga, har i många år varit undermålig. Varma sommardagar har det uppstått solkurvor och minst en tågurspårning har inträffat på grund av dåligt spår. Hastigheten för lokdragna tåg har varit nedsatt till 50 km/h.
Tidigare har banan väster om Öxnered och öster om Håkantorp rustats upp. Sträckan mellan Öxnered och Håkantorp, 37 kilometer exklusive bangården i Vänersborg och några kilometer över Flo mosse som fick helt nytt spår för ett par år sedan, har fått vänta långe på de stora gula banarbetsmaskinerna.
Med ombyggnaden till helsvetsat spår och betongsliprar på makadam, växlarna i Håkantorp, Grästorp och Vargön utbytta till moderna 60E-växlar och upprustade vägkorsningar borde Älvsborgsbanan, med undantag för spåren genom Vänersborg, vara i skick som ny.
Spårbyteståget strax öster om Hunneberg 10 september. Banan mellan Öxnered och kanalbron i Vänersborg får nya betongsliprar 18-23 september.
Dålig banunderbyggnad
Men det finns problem och de finns under makadamen.
”Banunderbyggnaden är inte den allra bästa, snarare tvärtom”, säger Timo Järvinen. Banan Uddevalla-Herrljunga byggdes ju smalspårig och i samband med ombyggnaden till normal spårvidd gjorde man inte mycket åt banunderbyggnaden.”
Banan byggdes redan på 1860-talet med den udda spårvidden 1 217 mm och breddades till normalspår, 1 435 mm, 1898-1900.
”Det finns stora stenar och annat främmande material i underbyggnaden och dessutom är den egentligen alldeles för smal för att ge ett bra spår”, säger Järvinen. ”Vi har tagit bort en del sten men egentligen behövs en utgrävning och breddning av underbyggnaden.”
”Men banan kommer efter ombyggnaden att fungera fint för motorvagnståg i 110 kilometer i timman och godståg i 70.”.
Arbetena på Älvsborgsbanan utförs av Infrakraft med österrikiska Swietelsky som ansvarigt för spårbyteståget.
Betongsliprarna kommer från Strängbetong i Kungsör.
Träsliprar till museibana
En del av de gamla träsliprarna behöver kasseras, de flisas till biobränsle hos Solör Bioenergy i Trollhättan. Sliprarna som är i bättre skick transporteras till industrispåret Alvhem-Lilla Edet eller till museiföreningen Skara-Lundsbrunns Järnvägar.
Under 2020 får dessutom andra följande sträckor nya sliprar och nya räler:
- Borås-Hillared på kust till kust-banan mellan Göteborg och Kalmar, 21 km,
- Avesta Krylbo-Hedemora på Dalabanan mellan Uppsala och Mora, 21 km
- Älmhult-Lönsboda på Olofströmsbanan, 21 km
- Ramlösa-Teckomatorp på Rååbanan i Skåne, 30 km
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
SJ-resenärer drabbas hårdast
SJ tvingas med kort varsel ställa in 32 tåg under veckoslutet sedan Trafikverket beslutat att forcera bytet av räler mellan Sparreholm och Flen. Med endast ett spår för tågtrafiken kan det bli omfattande förseningar.
Sena tåg kostar 7–8 miljarder
De många försenade tågen under förra året kostade samhället sju-åtta miljarder kronor. Två tredjedelar utgjordes av ökade kostnader för resenärer och transportköpare. Men målen för försenade fjärrtåg går inte att nå.
SJ kör nattåg till Berlin
SJ kommer under sommarhalvåret att förlänga nattågen till Hamburg till Berlin. I sommar kan restaurangvagnar komma att sättas in i nattågen mellan Stockholm och Malmö, eventuellt mellan Stockholm och Berlin.
Strid om Inlandsbanans framtid
En bana i avfolkningsbygderna med undermålig standard, vikande trafikunderlag och minskande trafik. Eller en outnyttjad resurs som med en lånefinansierad upprustning kan bli ett viktigt godstågsstråk och en betydande turistattraktion. Åsikterna om Inlandsbanan går isär.
