Annons:
Vill stoppa bidrag till Green Cargo
Riksdagen måste stoppa regeringens förslag om ett kapitaltillskott på 1,4 miljarder kronor till Green Cargo. Det kräver ledningen för konkurrenten Hector Rail, landets näst största godstågsbolag.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Hector Rail får stå på sidan för att släppa fram Green Cargo. I juni 2008 mötte ett Hectortåg för ScandFibre Logistics med dubbla 441-lok ett T44 med tomma timmervagnar i Tvärålund.
Annons:
Kapitaltillskottet är vansinne och måste stoppas.
Claes Scheibe, vd i Hector Rail.
”Green Cargo är ett statligt bolag har en helt dominerande ställning på den svenska godstågsmarknaden”, säger Claes Scheibe, vd i Hector Rail.
”Om Green Cargo år efter år misslyckas med att tjäna pengar och får ett omfattande kapitaltillskott snedvrider det konkurrensen på marknaden och slår undan benen för många andra företag.”
”Kapitaltillskottet är vansinne och måste stoppas”, säger Scheibe.
I förra veckan avslöjade klimatminister Isabella Lövin och finansmarknadsminister Per Bolund att regeringen avsåg att föreslå riksdagen att ge ett kapitaltillskott till Green Cargo på 1,4 miljarder kronor för att det statliga företaget skall kunna genomföra ”nödvändiga investeringar och för att säkra bolagets långsiktiga stabilitet och lönsamhet”.”
Förluster i många år
Green Cargo har under många år redovisat förluster och redan kommande vinter skulle bolagets tvingas upprätta en kontrollbalansräkning eftersom bolagets egna kapital skulle understiga hälften av aktiekapitalet.
1,4 miljarder kr till Green Cargo
Godstågsbolaget Green Cargo föreslås få 1,4 miljarder kronor i kapitaltillskott av ägaren, staten. Därmed undanröjs hotet om att Green Cargo inom kort skulle tvingas upprätta en kontrollbalansräkning och att det på sikt skulle behöva begära sig i konkurs.
Men förslaget applåderas inte Green Cargos konkurrenter.
Ledningen för Hector Rail har i ett skarpt formulerat brev till näringsminister Ibrahim Baylan och infrastrukturminister Tomas Eneroth protesterat mot förslaget.
”Vi kan förstå att regeringen inte vill se att Green Cargo försätts i konkurs”, säger Claes Scheibe. ”Det vill inte vi heller och säkerligen inte Green Cargos kunder.”
”Men Green Cargo har under många år varit dåligt skött och missbrukat sin dominerande ställning på den svenska godstågsmarknaden”
Dålig konkurrens på marknaden
Enligt Scheibe har flera studier påvisat att konkurrensen på marknaden är dålig och att det är svårt för nya företag att etablera sig på denna marknad.
”Varken nya eller gamla företag ska behöva konkurrera med ett företag som är dopat av staten”, säger Scheibe.
”Green Cargo kan inte fortsätta att konkurrera med långa priser och låta staten och därmed skattebetalarna stå för notan.”
De flesta godstågsbolagen på den svenska marknaden har gått med förlust de senaste åren. Hector Rail har redovisat förluster flera år i följd.
”Green Cargo har pressat priserna och gjort hela branschen olönsam”, säger Scheibe. ”Så kommer det att fortsätta om staten pumpar in pengar i bolaget.”
Vill i stället ha generella stöd
Scheibe vill hellre se att svenska staten stöder hela branschen genom sänkta banavgifter eller stöd till alla företag för montering av ombordenheterna ETCS för det nya europeiska säkehetssystemet ERTMS.
De som försvarar kapitaltillskottet till Green Cargo hävdar att det endast är Green Cargo som bedriver vagnslasttrafik, det vill säga oftast olönsamma transporter och rangering av enstaka vagnar, medan konkurrenterna enbart drar hela tåg.
”Det må så vara”, säger Scheibe. ”Men då får väl Green Cargo se till att få den verksamheten lönsam eller avveckla den.”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Railcare kör mer malm
Railcare har tecknat ett nytt avtal med LKAB om transport av järnmalm från Svappavaara till Kiruna och Gällivare. Avtalet är värt 40 miljoner kronor och har dessutom en option för 2024.
Sandahl ska dra egna tågen
Sandahlsbolagen köper Bure Equitys sju Traxx-lok. I december tar Sandahlbolagens dotterbolag Real Rail över tågdragningen av företagets kombitåg. Green Cargo tappar ett av de större uppdragen.
Nya rekord på tåg till Göteborgs hamn
Containertransporterna till och från Göteborgs hamn är trots coronapandemin nära tidigare rekordnivåer. När Manila Maersk anlöpte Göteborg hanterades 4 450 containrar på 30 timmar. De allra flesta ankom hamnen med tåg.
Dyra omvägar för godstågen
Att köra godståg från Sävenäs rangerbangård i Göteborg till Halmstad, cirka 15 mil, tar normalt två timmar. Men nu tar de drygt fyra timmar och kostar Green Cargo fyra miljoner kronor.
