Annons:
Green Cargo kör fler kombitåg
Godstågsföretaget Green Cargo har utökat den intermodala trafiken. Ett nytt kombitåg mellan Trelleborg och Stockholm Årsta började rulla i december och i januari var det premiär för linjen Göteborg-Rosersberg.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Green Cargo med ett kombitåg vid Lagmansholm mellan Alingsås och Herrljunga på Västra stambanan i november 2021.
Annons:
Vi ser ett kraftigt ökat intresse från speditörer och åkerier att lasta upp containrar och lastbilstrailrar på tågen”, säger Jan Elgström, strategisk säljare på Green Cargo.
Jan Elgström, strategisk säljare på Green Cargo
”Vi ser ett kraftigt ökat intresse från speditörer och åkerier att lasta upp containrar och lastbilstrailrar på tågen”, säger Jan Elgström, strategisk säljare på Green Cargo.
”I Trelleborg fångar vi upp trailrar som kommer med färjorna från Rostock och Travemünde, i Göteborgs hamn ökar import och export av containrar och roro-trafiken med trailrar samtidigt som det finns ett stort omland som genererar gods.”
”I Mälardalen finns en stor marknad för importvaror samtidigt som en hel del lastbilstrailrar går vidare från Rosersberg till Kapellskär och färjorna till Finland”, säger Jan Elgström.
Kombitågen mellan Trelleborg och Stockholm Årsta kommer från 1 mars att stanna i Nässjö för av- och tillkoppling av vagnar. Tågen mellan Göteborg Skandiahamnen och Rosersberg, tre mil norr om Stockholm, går direkt.
Fler containrar på järnväg
Andelen containrar som transporteras på järnväg till och från Göteborgs hamn fortsätter att öka och kan i år nå en halv miljon. Tågpendlarna till hamnen kör allt fler turer. Dessutom startar TX Logistik ett nytt kombitåg mellan Trelleborg och Eskilstuna.
Containrar, trailrar och växelflak
Kombitågen rymmer såväl konventionella containrar som tankcontainrar, trailrar och växelflak.
Att godset i högre grad transporteras på järnväg minskar klimat- och miljöbelastningen markant jämfört med vägtransporter.
Enligt Green Cargos beräkningar resulterar en järnvägstransport mellan Göteborg och Rosersberg i 0,03 kg koldioxid medan en lastbilstransport medför utsläpp av 900 kg koldioxid.
På sträckan Trelleborg-Årsta innebär en järnvägstransport 0,04 kg koldioxid jämfört med en lastbilstransport som medför utsläpp av 1 100 kg koldioxid.
”Vi svarar upp mot transportköparnas önskan om snabba och mycket klimatsmarta förbindelser från Skåne och Västkusten till Mälardalen”, säger Jan Elgström. ”Med det kommande uppehållet i Nässjö når vi också den småländska marknaden.”
”Dessutom medför järnvägstransporter minskat slitage på vägnätet, kraftigt minskade partikelemissioner och ökad trafiksäkerhet”, säger Jan Elgström.
Ikea kör 90 procent av sitt gods på järnväg och många företag, stora som små, håller på att följa efter.
Jan Elgström
Vagnslasttågen fortsätter rulla
Etableringen av de nya kombitågen påverkar inte den vagnslasttrafik som Green Cargo bedriver mellan Göteborg och Mälardalen med Eskilstuna som hub och med tåg till bland annat Norrköping, Södertälje och Stockholm.
Jan Engström har noterat ett kraftigt ökande intresse för järnvägstransporter av containrar och trailrar de senaste månaderna.
”De kraftigt stigande dieselpriserna, en långvarig brist på chaufförer, brist på nya lastbilar, ojämnheter i godsflödena och en ökad miljö- och klimatmedvetenhet leder till ökande järnvägstransporter”, säger han. ”Såväl i Sverige som i övriga Europa.”
”Ikea kör 90 procent av sitt gods på järnväg och många företag, stora som små, håller på att följa efter.”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
VR tar över X-tågen
VR Sverige tar över tågkörningen för X-trafik i juni 2025. VR vann upphandlingen med ett bud som var betydligt lägre än budet från nuvarande operatör Vy Tåg.
Konkurrens på olika villkor
I höst börjar SJ köra nattåg mellan Stockholm och Hamburg. Snälltåget som i flera år kört nattåg mellan Malmö och Berlin utan statligt stöd tror på en växande marknad men tycker inte konkurrensvillkoren är rättvisa.
Med 1 200 ton flis från skog till ugn
Lastningen går som tåget. Lossningen går som tåget. Men tåget går inte som tåget. Det blir många inbromsningar och många tunga starter när 1 200 ton bränsleflis transporteras från Småland till Stockholm.
Liten nytta med trådbyteståg
Ett trådbyteståg hade inte förkortat den tid det tar att byta elkraftanläggningen mellan Olskroken och Alingsås mer än marginellt. Det är, enligt Trafikverket, sättningen av nya fundament för nya kontaktledningsstolpar som tar tid.
