Ju mindre desto bättre

Att köra godståg i Sverige är oftast ett effektivt sätt att förlora pengar.

Trots att staten betalade ut 550 miljoner kronor i miljökompensation till godstågsbolagen under 2023 slutade året med minusresultat om man räknar samman resultaten för de tolv bolagen som i huvudsak ägnar sig åt att transportera gods på svensk järnväg.

Bolagen omsatte åtta och en halv miljard kronor under 2023, ungefär samma summa som året innan. En blygsam vinst på knappt 200 miljoner kronor 2022 förvandlades till en förlust på 36 miljoner kronor 2023.

Det ser inte mycket bättre ut för 2024 och definitivt inte för 2025 när banavgifterna för godstågen höjs med i snitt 37 procent. Trafikverket räkna med att godstågstrafiken minskar med tre procent nästa år.

För ett godståg med 2 000 tons tågvikt som kör 200 kilometer betalade tågbolaget förra året 6 595 kronor. 2025 blir kostnaden 10 294 kronor, en ökning med 56 procent.

Sammanlagt kommer banavgifterna att ha ökat med 522 procent från 2012 till 2025.

Green Cargo allt mindre dominerande

Statliga Green Cargo är det överlägset största godstågsbolaget i Sverige med mer än halva omsättningen i branschen.

Men Green Cargos dominans minskar för varje år som går och den pågående omstruktureringen med en kraftfull minskning av vagnslasttrafiken medför att Green Cargo kanske redan nästa år kommer att svara för mindre än hälften av omsättningen bland godstågsbolagen på svenska spår.

Green Cargo hade en nettoomsättning på 4 168 miljoner kronor 2023, en minskning med 351 Mkr sedan föregående år. Resultatet efter finansiella poster försämrades från +43 till -97 Mkr.

Inrikestrafiken i Norge upphörde

Den minskade nettoomsättningen berodde främst på att inrikestrafiken i Norge upphörde i början 2023 och att transportvolymerna därför minskade med sex procent jämfört med 2022.

Rörelseresultat, som uppgick till -44 Mkr jämfört med +104 Mkr 2022, påverkades av miljökompensation med 430 Mkr 2023 och 374 Mkr året innan.

Sedan finanskrisen 2008-2009 har Green Cargo tvingats redovisa förluster nästan alla kvartal och omsättningen har minskat med drygt 30 procent.

I våras tog företagsledningen med Henrik Dahlin, vd sedan hösten 2023, beslutet att krympa företaget ur krisen; stora delar av den olönsamma vagnslasttrafiken ska läggas ner och resurserna ska koncentreras till den långväga trafiken mellan Norrland och Skåne.

Slopar rangering och säljer lok

Rangeringen av vagnar i Ånge upphör och verksamheten på Sävenäs rangerbangård halveras. Green Cargo slutar trafikera närmare 40 platser, så kallade taxepunkter. Green Cargo säljer 55 av drygt 300 lok till Nordic Re-Finance och Grenland Rail.

Hector Rail, som grundades 2004, har under flera år dragits med förluster. 2023 blev nettoomsättningen 1 360 miljoner kronor och resultatet efter finansnetto -39 Mkr.

Hector Rail ägs av Magma Rail Holdings. Nettoomsättningen för Magma Rail ökade från 1 465 till 1 554 Mkr från 2022 till 2023. Resultatet efter finansnetto försämrades från -55,3 till -63,4 Mkr.

En del av förlusten beror på de goodwill-avskrivningar på 42.3 miljoner kronor per år som Hector Rail gjort under en tioårsperiod men även utan dessa hade både Hector Rail och Magma Rail redovisat förlust.

Avskrivningarna har sin grund i bolagstransaktioner som genomfördes när EQT förvärvade Hector Rail 2014. Genom avskrivningarna kunde de redovisade resultaten reduceras, sannolikt utan att värdet på bolaget vid försäljning blev lägre.

Äventyret Flixtrain dyrbart för Hector Rail

Med start i maj 2021 svarade Hector Rail för tågdragningen och bemanningen ombord på Flixtrains tåg mellan Stockholm och Göteborg. Men redan första vintern ställde Flixtrain in all trafik ett par dagar i veckan och i mars 2023 ställde Flixtrain in all tågtrafik mellan Stockholm och Göteborg sedan ett stort antal vagnar skadats av kringflygande makadam.

Därefter kördes tågen ett halvår innan Flixtrain beslöt att lägga ner tågtrafiken i Sverige. Sannolikt har den turbulensen kostat Hector Rail betydande belopp samtidigt som konkursen i logistikföretag First Row hösten 2023 kostade Hector Rail närmare sex miljoner kronor.

De tre stora uppdragen för Hector Rail, virkestransporterna för SCA, Trätåg och Södra, har uppenbarligen inte varit tillräckligt lönsamma för att kompensera för bakslagen i Flixtrain och First Row.

TX Logistik, sedan 2017 ett helägt dotterbolag till Mercitalia Group som i sin tur ägs av det statliga italienska Ferrovie delle Stato (FS), var vid första anblick bäst i klassen godstågsbolag i Sverige under 2023.

TX Logistik AB redovisade en nettoomsättning på 247 miljoner kronor vilket kan jämföras med 198 Mkr året innan. Resultatet efter finansnetto förbättrades kraftigt från 15,2 till 39,4 Mkr.

Minskade leasingkostnader för TX Logistik 2023

Av årsredovisningen framgår dock att leasingkostnaden för lok och vagnar under 2023 minskade med 10,9 Mkr jämfört med 2022 samtidigt som den under 2024 förväntas öka med minst 30 Mkr.

TX Logistik kör kombitågen för Coop mellan Malmö och Eskilstuna, tidigare mellan Malmö och Bro nordväst om Stockholm, samt kombitåg mellan Trelleborg och Eskilstuna.

Railcare T, transportenheten inom Railcare Group med huvudkontoret i Skellefteå och noterat på Stockholmsbörsen Nasdaq, ökade nettoomsättningen från 232 till 277 miljoner kronor. Resultatet före skatt förbättrades från 21,6 till 32,9 Mkr.

Railcare kör sedan flera år järnmalm för Kaunis Iron från Pitkäjärvi till Narvik och utför rågodstransporter för LKAB mellan Svappavaara, Kiruna och Gällivare. Dessutom äger eller hyr och bemannar Railcare en stor del av de röjningslok som Trafikverket upphandlar för bärgning av havererade tåg och kör banarbetsmaskiner i samband med banarbeten.

Railcare Lokverkstad i Långsele är dotterbolag till Railcare T och visar en mycket god ekonomisk utveckling. Nettoomsättningen ökade från 59.9 till 76,1 miljoner kronor och resultatet efter finansnetto förbättrades från 6,7 till 13,6 Mkr.

CFL cargo tappade mark

CFL cargo som ägs av det statliga tågbolaget CFL i Luxemburg och ståltillverkaren ArcelorMittal tappade mark under 2023.

Nettoomsättningen steg från 167 till 186 miljoner kronor med resultatet efter finansnetto försämrades drastiskt från +6,2 till -32,6 Mkr.

”Vi fick stora bekymmer när Trafikverket införde planeringssystemet MPK”, säger Mikaela Schön, vd i CGL cargo Sverige.

”Det blev stora förseningar i vår trafik och personalkostnaderna rusade i höjden.”

Införandet av planeringsverktyget Marknadsanpassad planering av kapacitet (MPK) vid Trafikverket hösten 2023 innebar allvarliga problem och stora störningar i tågtrafiken, enligt Trafikverkets utvärdering.

”Dessutom drabbades vi av konkursen i First Row och vi förnyade vår vagnflotta. Intäkterna minskade och kostnaderna ökade kraftigt”, säger Mikaela Schön.

Enligt Mikaela Schön går företaget betydligt bättre i år men situationen är fortfarande tuff.

CFL cargo kör kombitåg mellan Skandiahamnen i Göteborg och Jönköping. Nässjö, Karlstad, Hallsberg, Avesta Krylbo och Insjön.

”VI har avvecklat tågdragningen till och från norra Sverige”; säger Mikaela Schön. ”Det blev ohållbart med bemanningen av tågen för några enstaka tåg i veckan.”

Real Rail tar över de egna tågen

Real Rail, ett av företagen inom Sandahlsbolagen, har under de senaste åren köpt sju Traxx-lok och tagit över tågdragningen av kombitågen mellan södra och norra Sverige i egen regi.

Real Rail hade 2023 en nettoomsättning på 366 miljoner kronor, 63 Mkr högre än 2022, och resultatet efter finansnetto blev -2,1 Mkr, 18,4 Mkr sämre än 2022.

Real Rail kör nu kombitåg Helsingborg-Nässjö-Umeå-Luleå och Falköping-Västerås-Luleå och tar i december över tågdragningen Göteborg-Sundsvall och Göteborg-Umeå. Under 2023 försågs Traxx-loken med ETCS för att kunna framföra tågen på Ådalsbanan och Botniabanan.

Sista året för självständigt Tågfrakt

Real Rail förvärvade vid årsskiftet 2023-2024 Tågfrakt Produktion, ett företag som funnits i drygt 20 år men härstammade från Shortline Väst som bedrev godstågstrafik i Västsverige under 1990-talet.

De senaste åren har Tågfrakt Produktion kört kombitåg mellan Göteborg Skandiahamnen och Falköping, den så kallade Julapendeln, samt mellan Göteborg Skandiahamnen och Eskilstuna via Hallsberg för GDL.

Tågfrakt hade under sitt sista år som självständigt bolag en nettoomsättning på 37,3 miljoner kronor, obetydligt mer än 2022, och kunde redovisa en vinst efter finansnetto på 4,5 Mkr, Året dessförinnan slutade med nollresultat.

Väte Rail har de senaste åren vuxit snabbt och ingår numera i en koncern med tre dotterbolag: Väte Rail med huvudkontor i Malmö, Väte Trafik med huvudkontor i Borlänge och Väte Teknik med huvudkontor i Malmö.

Dubblad omsättning för Väte Rail

Väte Rail ökade från 2022 till 2023 nettoomsättningen från 60,8 till 137 miljoner kronor medan resultatet efter finansnetto förbättrades från 1,3 till 5.7 Mkr trots att konkursen i First Row kostade företaget över tolv miljoner kronor.

”Vi klarade oss riktigt bra under 2023 trots konkursen i First Row”, säger Jan G Forslund, delägare och styrelseordförande i Väte Rail, tidigare vd.

”Under många år hade vi enbart ägnat oss åt växling av tåg men 2023 började vi köra godståg och det har inneburit en kraftig tillväxt med fördubblad omsättning och en blygsam men dock vinst.”

Väte Rail växlar både godståg och persontåg och sköter terminalhantering på många orter, bland annat i Trelleborg, Malmö, Örtofta, Landskrona, Göteborg, Uddevalla, Årsta, Fors, Iggesund, Sundsvall, Ånge, och Haparanda. Inom kort tar nya dotterbolaget Väte Trafik över växlingen för SSAB i Oxelösund och Borlänge från Green Cargo.

Väte Rail kör för Nouryon

18 januari 2023 började Väte Rail köra råvaror och produkter för Nouryon mellan Bohus strax norr om Göteborg och Ånge via Sundsvall. Väte Rail har också kört en del godståg mellan Malmö och Hallsberg och började i somras köra kombitåg mellan Haparanda och Göteborg.

Norska Grenland Rail AS köpte sommaren 2022 Baneservice Skandinavia AB av norska Baneservice AS. Det svenska bolaget heter numera Grenland Rail AB.

Grenland Rail hade 2023 en nettoomsättning på 93,0 miljoner kronor, nästan en fördubbling sedan året innan då omsättningen var 48,1 Mkr.

Resultatet efter finansnetto förbättrades drastiskt från 0,9 till 20,5 Mkr.

”Det gick väldigt bra förra året”, säger Jörgen Eyram, vd i Grenland Rail AB med huvudkontoret i Göteborg.

Mer tåg och mindre växling för Grenland

”Sedan vi köptes av norska Grenland Rail har vi satsat mindre på växling och mer på tågdragning. Vi miste den omfattande växlingen i Skandiahamnen men kör sedan många år sandtåget till glasbruket i Limmared och vi körde under en period två tåg i veckan med betongelement från Malmö till Alnabru i Norge.”

Tågtransporterna avvecklades i förtid på grund av återkommande förseningar i Tyskland och Danmark, betongelementen går nu på båt från Tyskland till Norge.

I år har Grenland inlett kombitågstrafik mellan Bastuträsk och Göteborg och vid årsskiftet tar Grenland över transporterna av ved och flis för Moelven på svenska spår från Green Cargo.

Tre speciella bolag

Det finns tre företag som bedriver godstågstrafik i Sverige i relativt stor omfattning men som skiljer sig från övriga bolag.

Ett av dem är Tågåkeriet i Bergslagen (Tågab) som är ett av två bolag som förutom godståg också kör persontåg och har en verkstad för underhåll, reparationer och ombyggnader av egna och andras fordon.

Under 2023 fördelades nettoomsättningen inom Tågab med 62,2 procent på godstrafiken, 11,3 procent på persontrafiken och 26,5 procent på verkstaden. Den totala nettoomsättningen ökade från 345 till 348 miljoner kronor.

Omsättningen inom godstrafik och persontrafik var i stort sett oförändrad jämfört med 2022 medan omsättningen ökade inom verkstadsrörelsen.

Resultatet efter finansiella poster förbättrades från 21,6 till 27,2 Mkr.

Företag på tre ben

Det andra bolaget som står på tre ben är Inlandståget, helägt dotterbolag till Inlandsbanan som ägs av de 19 kommunerna längs banan.

Inlandståget kår både person- och godstrafik och har en verkstad i Östersund som främst underhåller och reparerar de egna fordonen.

Det ekonomiska resultatet förbättrades remarkabelt under 2023. Nettoomsättningen ökade från 48,9 till 86,6 miljoner kronor och resultatet efter finansnetto förbättrades från -4,3 till +5,8 Mkr.

Försäljningen av transport- och verkstadstjänster till externa kunder fördubblades från 31,1 till 67,5 Mkr.

Dessutom avlastades Inlandståget de fem Lint-tågen som såldes till moderbolaget IBAB för anskaffningskostnaden. IBAB har låtit göra en värdering av Lint-tågen vilket resulterade i en nedskrivning med 22,9 Mkr och åtföljande förlust på 14,0 Mkr för IBAB under 2023.

Det radikalt förbättrade resultatet för Inlandståg medförde att Tågabs planerade övertagande av Inlandståg ställdes in.

LKAB Malmtrafik är ännu mer unikt. Det är ett helägt dotterbolag till statliga LKAB och ombesörjer transporterna av järnmalm från moderbolagets gruvor till Luleå och Narvik och vissa transporter av insatsvaror, har hand om all terminalhantering, äger såväl lok som malmvagnar och har egna underhållsverkstäder.

LKAB Malmtrafik unikt

Det gör att fraktpriserna kan sättas relativt fritt och eventuella vinster för LKAB Malmtrafik beror delvis på var LKAB väljer att redovisa positiva rörelseresultat.

Nettoomsättningen var förra året 1 210 miljoner kronor, högre än under 2022 då omsättningen var 1 138 Mkr.

Resultatet efter finansnetto var + 21,5 Mkr, något sämre än 2022 då vinsten blev 23,2 Mkr. I 2023 års resultat ingick ett erhållet “skadestånd” på 91,4 Mkr. Det är oklart varifrån det erhölls och vad det avsåg.