Annons:
Många tågstopp på Bohusbanan
Tunnelrenoveringarna på Bohusbanan försenas ytterligare. Tågtrafiken mellan Stenungsund och Uddevalla kommer att återupptas först på nyårsdagen 2025. Trafiken på övriga delar av banan kommer att stoppas i omgångar under kommande år.
Text: Ulf Nyström Foto: Johan Siirak
Trafikverket renoverar de tio järnvägstunnlarna mellan Uddevalla och Stenungsund. Projektet har visat sig vara besvärligare än väntat och blir inte klart förrän vid kommande årsskifte. I oktober förra året pågick arbeten i södra mynningen till Kålgårdtunneln strax öster om Uddevalla C.
Annons:
”Det är en utmaning att få tunnlarna klara till årsskiftet”, säger Jonathan Isaksson på Trafikverket, projektledare för tunnelrenoveringarna.
”Det var mycket sämre berg än vi kunde bedöma i förväg i de flesta tunnlarna.”
”Det krävde mer bergschakt, annorlunda arbetsmetoder, mer bergförstärkning och omfattande användning av sprutbetong.”
Skulle varit klar i mars
Renoveringen av de tio tunnlarna och bytet av kontaktledningsanläggningen på den 40 kilometer långa järnvägssträckan mellan Uddevalla och Stenungsund inleddes i början av april förra året.
Enligt planen skulle arbetena vara klara 31 mars 2024.
Dåligt berg i Bohusbanans tunnlar
Renoveringen av de tio tunnlarna mellan Stenungsund och Uddevalla blir betydligt dyrare än beräknat och kommer att vara klar först hösten 2024, ett halvår senare än planerat
Men redan i höstas stod det klar att tunnelrenoveringarna skulle ta minst ett halvår mer än planerat och nu är målet att jobbet ska vara gjort till nyårsafton i år.
”Arbetet flyter på bra”. Säger Jonathan Isaksson.
”Vi jobbar i samtliga tio tunnlar och är i stort sett klara med bergarbetena. Nu pågår uppsättning av dränmattor och betongsprutning samtidigt som bi bygger tunnelportaler, flera är redan klara.”
Blir betydligt dyrare
Kostnaderna för tunnelrenoveringarna på Bohusbanan har skjutit i höjden på grund av de oväntat omfattande insatserna som krävts och slutnotan lär hamna på närmare en miljard kronor.
”Vi hade upparbetat 795 miljoner kronor vid senaste månadsskiftet”, säger Jonathan Isaksson.
”Men jag vågar i dagsläget inte säga hur stor totalkostnaden blir.”
Samtidigt som tunnelrenoveringarna mellan Uddevalla och Stenungsund genomförs och banan är avstängd för all tågtrafik på sträckan byts kontaktledningsanläggningen på sträckan.
”Eftersom tunnelrenoveringen dragit ut på tiden har vi inte färdigställt kontaktledningsanläggningen”, säger projektledaren Rickard Sunström.
”Men vi kommer att vara klara till årsskiftet.”
Kontaktledningsbyte Uddevalla–Strömstad
Under 2025 och 2026 byts kontaktledningsanläggningen på Uddevalla C och därefter på sträckan Uddevalla–Strömstad.
Det är ännu oklart i vilken utsträckning och under vilka perioder tågtrafiken stoppas på olika delar av norra Bohusbanan, troligen sker kontaktledningsbytet i två etapper söder respektive norr om Rabbalshede.
Från påskhelgen 2026 till mars 2027 stoppas tågen mellan Göteborg Kville och Stenungsund för byte av kontaktledningsanläggningen.
Den 85 år gamla kontaktledningsanläggningen mellan Uddevalla och Stenungsund byts ut mot en anläggning med kraftigare stolpar, tyngre fundament och autotransformatorer. Bild från Groheds driftplats i april 2023.
Den nya kontaktledningsanläggningen byggs med autotransformatorer som innebär ökad överföringskapacitet och lägre spänningsfall.
Ny bro över Bohusbanan
Samtidigt som kontaktledningsanläggningen byts byggs ny bro för Kongahällavägen mellan Torslanda och Kungälv över Bohusbanan i Gunnesby ett tiotal meter söder om nuvarande bro. Den gamla smala bron rivs.
Dessutom påbörjas byggandet av en ny pendeltågsstation i Brunnsbo, en och en halv kilometer dubbelspår och två planskilda korsningar mellan Bohusbanan och Backavägen respektive Lillhagsvägen samt två nya järnvägsbroar över Lundbyleden.
”Vi bygger i fyra etapper och börjar kommande vinter med sprängnings- och schaktarbeten samt grundförstärkningar”, säger Carl-Johan Lundgren, delprojektledare på Trafikverket.
”En stor del av arbetena görs när tågtrafiken är avstängd för kontaktledningsbytet påsken 2026 till mars 2027. Sommaren 2028 lägger vi in växlar för det nya dubbelspåret och i december 2029 skall båda de nya spåren och pendeltågsstationen kunna tas i bruk.”
Två miljarder kronor
Projektet som utöver utbyggnaden av Bohusbanan och anläggandet av den nya stationen och de två planskilda korsningarna omfattar ombyggnad av Lundbyleden beräknas kosta två miljarder kronor.
Däremot blir det inget av planerna på nytt resecentrum i Stenungsund. Mark- och miljödomstolens har vid två tillfällen beslutar att upphäva detaljplanen för Stenungsunds resecentrum och kommunfullmäktige har beslutat lägga nya resecentret på is.
I stället genomförs en mindre upprustning av nuvarande stationsområde.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Rekordvinst eller inte
Tack vare återbetalningen av en stor del av banavgifterna och miljökompensationen kan Green Cargo redovisa nästan en halv miljard kronor i vinst. Men utan återbetalning och kompensation hade det blivit förlust.
Lokalt engagemang räddar hotade banor
Regionala järnvägar är viktiga för både person- och godstrafik. Om en regional järnvägar ska utvecklas eller rivas upp avgörs till stor del av det lokala eller regionala engagemanget. Det visar en rapport av Olle Ek och Christian Guldberg.
100 personer miste livet i spårtrafiken 2023
Antal döda i spårtrafiken har ökat. Under 2023 omkom 100 personer i spårtrafiken, vilket motsvarar en ökning med 24 personer jämfört med 2022. Det visar Transportstyrelsens preliminära statistik.
Förlust för Green Cargo
Coronapandemin har inte påverkat godstransporterna och lönsamheten så mycket som befarat. Men Green Cargo tvingas ändå redovisa ett rörelseresultat på -77 miljoner kronor andra kvartalet 2020.
