Motstridiga resultat i nya bromstester

Det är troligen en kombination av snö och kyla med mycket is i boggier och bromsrörelser och snörök som medför drastiskt försämrade bromsverkan och mycket långa bromssträckor.

 

Mikael Aho, utredare på Transportstyrelsen

”Det är troligen en kombination av snö och kyla med mycket is i boggier och bromsrörelser och snörök som medför drastiskt försämrade bromsverkan och mycket långa bromssträckor”, säger Mikael Aho, utredare på Transportstyrelsen. Transportstyrelsen genomför under vintern omfattande prov för att undersöka kompositbromsblockens bromsförmåga under vinterförhållanden. Proven görs i samarbete med Green Cargo som tillhandahåller lok, lokförare och godsvagnar, kompetenscentret Chalmers Railway Mechanics (Charmec) samt teknikkonsultföretaget Afry. Provkörningarna genomförs på Haparandabanan.

Snabb information till tågtrafikföretagen

Proven pågår fortfarande men Transportstyrelsen gick nyligen ut och informerade tågtrafikföretagen om de preliminära provresultaten eftersom de kan lindra vissa begränsningar i tåglängd, tågsammansättning och tillåtna hastigheter som företagen annars skulle behövt införa. ”Vi upptäckte att bromssträckan genomgående blev oerhört kort då vi hade lastat vagnarna”, säger Mikael Aho. För tåg med lastade vagnar blev bromssträckorna väldigt korta, i snitt 526 meter. För tåg med olastade vagnar blev bromssträckorna i snitt 765 meter. Enligt Internationella Järnvägsunionen (UIC) bör bromssträckorna vara under 683 respektive 847 meter med de aktuella tågsammansättningarna. Tågen bromsades lätt var tionde minut under provkörningarna för att hålla hjulen fria från snö. ”Bromsverkan blev vid flera tillfällen ”för bra” och flera hjul drabbades av skador”, säger Mikael Aho.

Trafikverket har nu bekräftat att vi har medel för att genomföra alla tester vi planerat. Så nu kör vi med Trafikverkets hjälp fram till och med vecka 12.

 

Mikael Aho, utredare på Transportstyrelsen

Ingen snörök under provkörningarna

Men under de aktuella proven var det knappast någon märkbar snörök.

Vid prov som genomfördes i slutet av februari med snörök blev provtåget bromssträckor betydligt längre, i flera fall dubbelt så långa.

Tågtrafikföretagen uppmanas därför fortfarande att ta hänsyn till tidigare erfarenheter när de inför eller vidmakthåller olika restriktioner för godstågstrafiken vintertid.

”Vi är inte klara med sammanställningen av testresultaten eller med analysen ännu”, säger Mikael Aho. ”Men det verkar finns ett samband mellan förekomsten av snörök, kanske i kombination med is och snö i boggier och bromsrörelser, och bromsverkan när vi använder bromsblock i kompositmaterial.”

Aho vill fortsätta provkörningarna

Bakgrunden till provkörningarna är den oro som finns bland tågtrafikföretagen i Norden om att kraven på användning av bromsblock i kompositmaterial kommer att leda till sämre bromsverkan, längre bromssträckor och därmed hårda hastighetstrestriktioner för godstågen vintertid.

EU har beslutat om ett antal ”tysta järnvägssträckor” från december 2024. Det är sträckor genom tätbefolkade områden i Väst- och Centraleuropa.

För att kunna köra tåg på dessa sträckor måste tågen förses med skivbromsar eller blockbromsar med bromsblock i kompositmaterial i stället för de gjutjärnsblock som under årtionden använts i tågen.

Många vagnar måste förses med kompositblock

Eftersom många godsvagnar rullar kors och tvärs genom Europa måste i stort sett alla vagnar som någon gång kan hamna i tåg som trafikerar de aktuella sträckorna förses med bromsblock i kompositmaterial eller skivbromsar.

Om EU-kravet införs om knappt fyra år kan det innebära stora risker för tågresenärer och lokförare i Norden samtidigt som boende i närheten av järnvägar slipper höra gnisslet från bromsande godståg